Pa dober tek ...

Morda veste, zakaj Francozi jedo polže? Ker ne marajo hitre hrane. Kar pa ne velja za avte. Ljudje na vodilnih položajih avtomobilskih znamk radi zanikajo take trditve, a dejstvo je, da zlate dobe športnih uspehov na avtomobilskem področju neke znamke sovpadajo z uspešnostjo in prepoznavnostjo znamke na trgu. Le kdo se ne spomni Peugeotevih časov, ko je na svetovnem prvenstvu na reliju dominiral Peugeot 205 T16, ko je Finec Ari Vatanen s Peugeotom 405 T16 izboljšal rekord na Pikes Peaku, da ne govorimo o uspehih na domačem Le Mansu, ko so Francozi prekinili nemško dominanco.

Vse to so dobe, ko so bili tudi Peugeotevi avtomobili dobro zapisani pri kupcih. Ko se je poslovil uspešni 206, je sledil nenaden padec, ki je znamko skoraj pokopal. Sledilo je nekaj sušnih let, tovarne so se zapirale in ljudje so izgubljali službe, vse dokler ni na pomoč priskočila francoska vlada, ki je skupaj s kitajskim vlagateljem Donfeng Motor Group prestrukturirala znamko in ji dala nove smernice. Kmalu zatem je na trg prišla druga generacija Peugeota 3008 in še dobro se spomnim, da sem v takratnem testu napovedal boljše čase za Peugeot.

Nisem se motil. Odziv na dražljaje pri kupcih je bil jasen znak, da mora Peugeot nadaljevati zgodbo modela 3008. Model za modelom je sledila osvežitev flote po preverjenem receptu: izboljšana kakovost izdelave, svež dizajn, kakovostnejši materiali in digitalno voznikovo okolje. Peugeot 2008 je model, ki je zamudil prvi vlak te osvežitve, saj so prvo generacijo predstavili tistega prelomnega leta 2013. Vmes so mu enkrat namenili kozmetično osvežitev, ki pa ni zajela vseh omenjenih izboljšav. Vse do danes, ko je na trgu druga generacija tega modela.

Zasnova Peugeota 2008 sloni na modelu 208, ki je požel odobravanje na lanski Ženevi. Z njim si tudi deli največ oblikovnih podobnosti, vsaj na sprednjem koncu, medtem ko sta bok in zadek že bolj podobna večjim križancem v Peugeotevem prodajnem programu. Vseeno je najmanjši križanec, glede na predhodnika, nekoliko zrasel (za 14 centimetrov), ima malce daljšo medosno razdaljo, je pa malenkost nižji, kot je bil dosedanji. Zunanjost je mogoče izbrati v osmih različnih barvah, vse so kovinske, je pa zanimivo, da za oranžno, v katero je bil odet tudi testni primerek, ni treba ničesar doplačati. Velja še dodati, da luči serijsko svetijo v tehniki LED, prepoznavnost pa mu zrišeta dva LED-svetlobna podpisa, za katera bi lahko rekli, da simbolizirata levje čekane.

V notranjosti je vse podrejeno Peugeotevemu digitalnemu okolju, ki obdaja voznika (pri znamki mu rečejo i-Cockpit). Tudi ta je skozi generacije doživel nekaj sprememb, a tiste glavne značilnosti so ostale enake. Še najbolj prepoznaven je zgoraj in spodaj spodrezan in majhen volanski obroč. Tak naj bi bil predvsem zaradi tega, da voznik na merilnike gleda čez, ne skozi njega, kot smo navajeni pri večini avtov. Številni so tako rešitev dobro sprejeli, nekateri pa se preprosto ne morejo navaditi.

Priznam, sam spadam med te druge. Z obliko volana nimam nikakršnih težav, mi pravzaprav zelo ustreza majhen obroč, a če si optimalno nastavim sedalni položaj, imam težavo gledati na merilnike. To pomeni, da tovrstna rešitev ni dobrodošla za vse in od posameznika je odvisno, ali mu ustreza ali ne. Sicer pa so vse preostale komponente dobro zasnovane in primerno nameščene. Digitalni merilniki so čitljivi, ponujajo kopico podatkov, grafike in prikaze je možno spreminjati, po novem pa ponujajo tudi tridimenzionalni prikaz.

Osrednji zaslon je nameščen na vrhu armaturne plošče, malce celo zarotiran proti vozniku, v sebi pa skriva vse komande, ki so nekoč 'ležale' okrog voznika. Na račun tega pride do malce slabše intuicije, saj je za vsako opravilo treba odpreti vmesnik, ki potem v sebi skriva stikala za upravljanje. Če želimo torej zgolj malce popraviti temperaturo v avtu, moramo pritisniti na stikalo bližnjice v meniju, nato pa še klimatski napravi dati ukaz. Je pa zato treba pohvaliti podporo mobilnikom, saj 2008 ponuja povezljivost prek protokolov Apple CarPlay in Android Auto. Oboje je dobrodošlo, kajti tako boste lahko na osrednji zaslon prezrcalili zemljevid navigacijske naprave s svojega telefona, saj navigacija v stopnji opreme Allure ni serijska.

So pa zato serijski nekateri drugi pripomočki, ki lahko pripomorejo k varnosti in boljši uporabniški izkušnji. Tu velja predvsem izpostaviti sistem zaviranja v sili, ki deluje do hitrosti 136 kilometrov na uro, kamero za prepoznavanje prometnih znakov ter aktivni nadzor vožnje po prometnem pasu. Slednji zna sicer biti precej agresiven pri popravkih, kar je predvsem pri vožnji v mestu nekoliko moteče, saj se avto 'odbija' od črt, ki ločujejo pasove. Med serijske spadajo tudi trije priključki ISOFIX, med njimi eden na sprednjem sedežu. Vse to izboljša uporabnost avtu, ki je kot tak zasnovan, da ljudje v njem vidijo nekaj več, kar jim manjka pri malem, mestnem Peugeotu 208. Seveda lahko rečemo, da to nekaj več kupci tudi dobijo.

Predvsem na zadnji klopi je prostor dobro odmerjen pa tudi prtljažnik s svojimi 434 litri ni ravno majhen. Zanimivo, da je občutek utesnjenosti nekako še najbolj prisoten spredaj. Morda razlog tiči v obilni armaturni plošči z izrazitimi oblikami ter v nekoliko debelejših vratnih panelih. Tudi ob vstopanju in izstopanju iz avta je moteč visok in debel prag. Vse to so malenkosti, ki Peugeotu 2008 vzamejo nekaj uporabnosti.

Vožnja z novincem malce spominja na dinamičnost modela 208. Turbobencinski trivaljnik v nosu razvije zadostnih 130 'konjev', ki poskrbijo za poskočnost in nezahtevno vzdrževanje hitrosti. Tako kot vsak turbobencinar z majhno prostornino zna tudi PureTech voznika nagraditi z nizko porabo, kadar smo nežni z njim. Tudi ovinkov se ne ustraši. Natančen in komunikativen volan, dobro naravnano podvozje ter odziven motor tvorijo lep paket, ki zna zadovoljiti tudi bolj dinamične voznike. Čeprav je 2008 malce višje nasajen, je nagibanja karoserije malo, lega pa je tudi pri pretiravanju precej nevtralna. Tudi pri udobju ne razočara. Malce daljša medosna razdalja prinese manj tresljajev na kratkih neravninah, mehkejše vzmetenje skupaj z malce debelejšimi gumami pa olajša premagovanje avtocestnih kilometrov.

Za zaključek lahko rečemo, da Peugeot 2008 uspešno uveljavlja zastavljene smernice, ki Peugeot vračajo na pota stare slave. V marsičem je prepričljiv: oblika, izboljšana kakovost izdelave, materiali, pogonska tehnika … Po drugi strani mu lahko očitamo nekatere stvari, ki smo jih pogrešali tudi pri manjšem bratu, Peugeotu 208. Precej je še manevrskega prostora za izboljšave na uporabniškem področju pa tudi kakšen kompromis bi bil toplo sprejet pri tistih, ki nismo včlanjeni v klub ljubiteljev i-Cockpita. Je pa tudi res, da bi francoska kuhinja hipoma postala veriga hitre prehrane, če bi se poslušale vse pripombe in zajeli vsi okusi.