Francoska revolucija

Resnična zgodba: pred približno dvema letoma smo pri Avto magazinu imeli na testu enega od prvih Peugeotov 3008 v Sloveniji. Takrat sem ga parkiral pred enim od nakupovalnih centrov in se počasi odpravil proti trgovini. V tem trenutku je nedaleč stran od mene iz SsangYong Actyona (lahko, prosim, poguglate za kateri avto gre, če ne veste?) izstopila celotna družina in mama je ob pogledu na Peugeota komentirala: “Tole je pa res čuden avto”, hčerka pa je dodala: “Pa še grde barve je.” V tistem trenutku sem dojel, da je Peugeot resnično na dobri poti, da preporodi znamko in se vrne na pota stare slave.

Nisem se motil, 3008 je postal evropski avto leta, prodaja je šla v nebo. Peugeot je hitro dojel, da so na pravi poti, da morajo nadaljevati zgodbo, in dve leti pozneje je tu že novi 508. Priznam, nič podobnega se mi ni zgodilo s 508, a to ne pomeni, da nisem zaznal zanimanja mimo­idočih. Avto je nedvomno zanimiv, opazen, nizek, širok, jezen, preprosto ga ne gre spregledati. Nakazuje obliko klasične limuzine, a gre v bistvu za kombilimuzinsko zasnovo s prtljažnimi vrati, ki se dvignejo skupaj s šipo. Da bi ohranili kupejevsko linijo, so se odrekli okvirjem vratnih šip in tako privarčevali pri višini (in teži).

Eden od razlogov za to, da je Peugeot postal znova zanimiv za kupce, je zagotovo nova notranja ureditev, ki ji pravijo i-Cockpit. Prve različice so imele nekaj pomanjkljivosti (pogled na merilnike, počasna navigacija, slaba intuicija …), a se je skozi generacije vse skupaj zelo popravilo. Notranja arhitektura v 508 je odlična. Sedi se dobro, nizko, položaj za volanom je optimalen tudi za visokorasle. Volanski obroč ostaja peugeotovsko majhen, a ker je globinski pomik izdaten, se ga da lepo približati k sebi, zato tudi ne trpi pogled na 12,3-palčne digitalne merilnike. Ti so v celoti nastavljivi in poleg tega, da lahko podatke prikazujejo v različnih grafikah, znajo projicirati sliko z infrardeče kamere ter označiti morebitne nevarnosti ob cesti v obliki pešcev in kolesarjev.

Desetpalčni sredinski zaslon je zaradi boljše ergonomije rahlo zasukan proti vozniku, pa tudi vse bližnjice najbolj pomembnih zavihkov v vmesniku imajo svoj mehanični gumb. Pod zaslonom so preostali gumbi (večinoma povezani z upravljanjem ventilacije), ki pa so na otip morda malce preveč občutljivi in ne dajejo pravega odziva ob pritisku nanje. Zadaj je prostora za kolena dovolj, a zaradi nizko padajoče strehe ga je nad glavami premalo. Se pa zato odkupi z zajetnim prtljažnikom, ki je zaradi dvižnih vrat ne le velik (487–1.537 litrov), temveč tudi praktičen za nalaganje.

Če sta oblika in notranjost futuristični, je jasno, da mora biti tudi nabor varnostnih asistenčnih sistemov v koraku s časom. Poleg omenjene infrardeče kamere je 508 lahko opcijsko opremljen še z LED-žarometi (ki znajo prilagajati snop glede na situacijo na cesti), aktivnim vzmetenjem, izjemnim ozvočenjem Focal (reportažo o obisku tovarne Focal si lahko preberete nekaj strani naprej), naprednim sistemom za prepoznavanje znakov itn.

Čeprav Peugeot v svoji paleti motorjev za 508 ponuja dve bencinski različici, bo najbrž največ povpraševanja po dizlih. Naš testiranec je bil opremljen z najmočnejšim, 180-'konjskim' štirivaljnikom z dvema litroma delovne prostornine. Moč na sprednji kolesi prenaša prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika, ki je pri svojem delovanju popolnoma nezaznaven, kar v prevodu pomeni, da je odličen. Petstoosmica je lahko opremljena tudi z izbirnikom voznih programov, ki spreminjajo parametre trdote blažilnikov, odzivnosti volanskega obroča in delovanja menjalnika.

In čeprav oblika nakazuje dosti dinamike, se 508 na cesti najbolje znajde, ko ga pustimo v programu Comfort ter mu narekujemo umirjen tempo skozi ovinke. Tam se izkaže z uravnoteženo lego ter dobrim blaženjem pri kratkih neravninah na cesti. Še bolj se bo izkazal na avtocesti, kjer bo zlahka narekoval tempo na prehitevalnem pasu, radarski tempomat (ki zna avto ustaviti do mirovanja in nato ponovno speljati) ter sistem za ohranjanje vozila v voznem pasu pa bosta poskrbela za brezskrbno premagovanje kilometrov. Hočete dokaz? Za potrebe prej omenjene reportaže o Focalu smo avtomagazinovci s Peugeotom 508 'skočili' do Francije in nazaj, ne da bi za sekundo pogrešali stiskanje na letalskih sedežih in večno čakanje na letaliških terminalih.