Renaultov prvi namenski električni avtomobil je že dobil nekaj posodobitev, po dobrih treh letih na trgu pa je tik pred prenovo sredi življenjskega cikla. Sicer je še vedno med bolj prepričljivimi kompaktnimi električnimi avtomobili, a v hiši so pričela strašiti zveneča imena iz preteklosti.
Megane E-tech Electric oziroma Megane iz vzporednega vesolja, kot sem ga poimenoval ob premieri leta 2022, je bil takrat prvo resnejše električno gnano vozilo francoskega velikana. Minila so že štiri leta, vmes se je tisti klasično gnani Megane iz naše resničnosti poslovil, Renault pa je na trg poslal še tri električno gnane reinkarnacije svojih prepoznavnih modelov, ki so poželi veliko pozornosti in Megane začeli pričakovano prehitevati, ko gre za prodajne številke. Eden izmed njih, Renault 4, je Meganu celo presneto blizu po dimenzijah.
Pri 4.210 milimetrih dolžine je le 70 milimetrov daljši od R4 in prav toliko nižji (1.500 mm). Čeprav je karoserija razmeroma visoka, Megane vseeno nekako ostaja v okvirih kombilimuzine, medtem ko je R4 očitno križanec. Temu pritrjuje tudi občutek v notranjosti, kjer ima R4 bolj pokončno prostorsko zasnovo. Tudi v prtljažniku je le 20 litrov razlike (440 litrov ima Megane).
Kam se torej v novem kontekstu Renaultove ponudbe vmešča Megane?
Megane je narejen na platformi AmpR Medium, ki ima v osnovi vendarle nekoliko bolj sofisticirano arhitekturo ter zmogljivejši pogon. In navsezadnje, če vas reciklirana oblika nove Katre ne zanima - Meganov pogled je v tem smislu usmerjen naprej, v živo se mi zdi tudi v primerjavi z omenjeno trojico še vedno zanimiv izdelek.
Megane je sicer na vrsti za prenovo sredi življenjskega cikla, nekaj posodobitev pa je dobil že lani. Paket opreme Esprit Alpine s športnejšim videzom, ki ga doslej ni imel, pa zmogljivejšo rekuperacijo, dvosmerni polnilnik in samodejni začetek polnjenja (“plug & charge”). Ja, se kar nabere, obenem pa so se znebili tudi vstopne pogonske izvedenke (bržkone tudi zaradi nove situacije po prihodu R4). Ostaja torej ta zmogljivejša opcija s 160 kilovati moči in baterijo kapacitete 60 kilovatnih ur.
Esprit Alpine? Na ceniku gre za srednji paket opreme. Megane vsaj po mojem mnenju z monolitno obliko sicer nima najboljših oblikovnih predispozicij za kakšne agresivne karoserijske dodatke, in nova 20-palčna platišča so še najočitnejša novost. Podobno je v notranjosti, sedeža s črnim tekstilom, Alpinovimi logotipi, francosko trobojnico in modrimi šivi nekaj športnega duha vendarle prinesejo.
Megane je bil obenem pri Renaultu prvi z novim oblikovanjem notranjosti, zato se tudi v tem smislu še vedno zdi svež. Infozabavni sistem z Googlovo programsko osnovo se mi prav tako še vedno zdi med najučinkovitejšimi infozabavnimi rešitvami na trgu.
Sijaj voznih lastnosti v teh letih ni zbledel
Hitro in odzivno krmiljenje v kombinaciji s kompaktnimi merami in podvozje, ki je temu kos. Megane je po občutku izrazito agilen avto. Težko rečem, da takšen, ki te požgečka, tudi paket Esprit Alpine ne prinaša tovrstnih tehničnih novosti, je pa zagotovo za tiste, ki imate enostavno radi živahen avto za vsakdanje premike in se radoživo spoprimete s sosledjem zavojev. Obenem ohranja solidno raven udobja, čeprav mu v vožnji čez zaporedne prečne grbine 20-palčna platišča ravno ne laskajo.
Vožnja z eno stopalko in torej možnost popolne zaustavitve je bržkone najbolj dobrodošla novost posodobitve, pet stopenj rekuperacije je nastavljivih z obvolanskimi ročicami. Za pojemke sam sicer raje uporabljam dobro staro zavorno stopalko. Res pa je tudi, da bi Megane to moral imeti že od začetka.
Pri Meganu še kar dobro stoji tudi energetska računica. Med testom sem v zgodnjih pomladanskih temperaturah povprečno porabil 19,3 kilovatne ure na 100 kilometrov. Kar pri 60-kilovatni bateriji Teoretično okrog 310 kilometrov na celotno kapaciteto oziroma približno 220 kilometrov od polnilnice do polnilnice, če upoštevam 70 odstotkov kapacitete baterije. Na enosmernem toku se polni z do 130 kilovati moči, kar pomeni polnjenje od desetih do 80 odstotkov v kakšnih 30 minutah. V dodatni opremi je na voljo 22-kilovatni AC polnilnik.
V tem smislu so ga nekateri konkurenti prehiteli. Za prihajajočo prenovo so pri Renaultu sicer že potrdili, da bo Megane sledil novejšim modelom in dobil litij-železo-fosfatno baterijo z daljšo življenjsko dobo, morda tudi večjim dosegom. Pričakuje se tudi malenkost zmogljivejše polnjenje.
| Prodaja: | GA Adriatic d.o.o. |
|---|---|
| Cena osnovnega modela: | 40.990 € |
| Cena testnega modela: | 41.990 € |
| Moč: | 160kW (220 KM) | Pospešek (0-100 km/h): | 7,4 s |
| Največja hitrost: | 160 km/h |
| Motor: | sinhroni električni motor na sprednji osi |
|---|---|
| Baterija: | 60 kWh neto |
| Zmogljivost: | moč 160 kW (220 KM) - navor 300 Nm - maks. DC polnilna moč 130 kW - poraba po WLTP od 15,5 kWh/100 km - doseg po WLTP 468 km |
| Mase: | masa praznega vozila ok. 1.710 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.210 mm - širina 1.780 mm - višina 1.500 mm - medosna razdalja 2.700 mm |
| Prtljažnik: | 440l |
| Poraba elektrike na normnem krogu: | 19,3 kWh/100km |
|---|
-
Megane je z umikom vstopne različice v Renaultovi ponudbi postal specialist z zmogljivim pogonom in izpopolnjenimi voznimi lastnostmi, kjer je pri vrhu tudi med širšo konkurenco. Po dobrih treh letih na trgu se še vedno zdi svež izdelek, lani je sicer dobil nekatere novosti, kot sta dvosmerni polnilnik in zmogljivejša rekuperacija, kmalu pa prihaja prenova z LFP baterijami ter malenkost boljšim dosegom in polnjenjem.
