Test: Volkswagen Caddy Life 1.6 DSG eHybrid - Multipraktik z dvojnim srcem

Kar je za znamko Volkswagen Golf je za znamko VW Gospodarska vozila – Caddy. Pet generacij se je že zvrstilo in samo za zadnjo generacijo tega kombija s povišano streho, se je zanj odločilo že precej več kot pol milijona kupcev! V vseh možnih izvedbah, karoserijskih izdajah, verzijah (tudi pod drugo znamko), ... Zadnja v vrsti je tudi najbolj kompleksna (in seveda najdražja) – priključnohibridna. 

Dvojni pogon - ki ne odvzema prostora

Ampak dva pogona in zajeten baterijski sklop in še rezervoar prav nič ne vplivajo na pregovorno notranjo prostornost in praktičnost Caddyja, ki tudi v tem primeru ostaja prostoren, avto z odličnim pogledom in pregledom nad dogajanjem, enostavnim vstopom z drsnimi vrati in številnimi praktičnimi rešitvami (kot je recimo polička na glavo voznika). Pa enako prostornim (ja, res – z 2,6 kubičnega metra) in praktičnim prtljažnikom in predvsem udobnimi sedeži zadaj, kjer potniki ne trpijo s pokrčenimi koleni. Ob tem pa si lahko prilagodijo celo naklon naslona, in kjer celo vstopni rob oziroma prag ni previsok za udobno vstopanje. Hkrati pa ponuja enostavno zlaganje in podiranje sedežev – in celo nezahtevno odstranitev sedežev. Ampak vse to itak že poznate … 

Kaj hočem povedati – da vsa dodatno tehnika in tehnologija priključnega hibrida ni posegla v njegove tradicionalne prednosti. Velika baterija z zmogljivostjo skoraj 20 kWh je nameščena pod dnom, motorni prostor je povsem zapolnjen, rezervoar za 1,5 litrski štirivaljnik pa zmore pač kompromisno skromnih 32,5 litrov goriva (nekako polovica tega, kar zmore sicer), da ni bilo potrebno prilagajati (beri: zmanjševati) prtljažnika. 

Hipen navor in prijazna poraba

Nov pogon obeta tudi s številkami, saj ponuja sistemsko moč 110 kW (150 KM) in kar 350 Nm navora. Ampak ker dvomim, da bi kdo kupoval Caddya zaradi pospeškov in impresivne (sistemske) moči, so te številke res bolj akademske narave. Prej pomembne zaradi udobja instantnega navora e-motorja, pa širokega uporabnega pasu navora, zabavnih pospeškov, udobja v celem in seveda nenazadnje (ali pa predvsem) – porabe. Na kratko - to so pričakovane primerjalne prednosti priključnega hibrida, ki jih tale Caddy izrazito demonstrira.

Tih in odziven v mestu in okolici, predvsem takrat, ko je na delu z navorom obdarjen e-motor (in to je v večjem delu, saj tovarna obljublja celo 118 km dosega). In hkrati presenetljivo prizanesljiv do baterije in rezervoarja tudi pri potovalnih hitrostih in razdaljah. V hibridnem načinu namreč e-motor tako učinkovito in inteligentno (in povsem nezaznavno) podpira štirivaljnik, da sem recimo na klasični razdalji od Maribora do Ljubljane brez težav dosegal okoli 4 litre porabe (plus nekih 10 kWh). Seveda – ne z zelo težko nogo, pa spet - brez naziva 'potovalna šikana'. Če je baterija polna, želi nadzonri računalnik najprej pospraviti zalogo elektrike v bateriji, zato sem mu moral vljudno dopovedati, da želim predvsem doseg in nizko porabo. Torej - vozni program Hybrid (zahteva ročni vklop). Sicer pa sem s polno baterijo zmogel kakih med 70 in 80 km na avtocesti (zmerno, kakopak) in kakih 90 po mestu in okolici.

Ko je treba polniti, pokaže Caddy še eno prednost - 11 kW na izmeničnem toku in celo 50 na enosmernem, kar je itak unikum za priključne hibride v tem segmentu. 

Seveda je še kakšna malenkost, kjer ...

Ni pa vse odlično … štirivaljnik se včasih preveč občutno in odločno vključi v igro, morda kdaj tudi zamudi,… Usklajenost pogonov je nekaj, na čemer bodo inženirji verjetno še delali. Tudi prehod med učinkom regeneracije in mehanskim zaviranjem je opazen in predvsem pri polnem avtomobilu in višji hitrosti lahko deluje neprepričljivo. In zahteva nekaj voznikovega privajanja, da zna modulirati pritisk na pedalki. 

Ne glede na omembe vredno nizko porabo pa resen potovalnik z omembe vrednim dosegom pač ni – kakšnih 500 km zmore (optimistično) s polnim rezervoarjem (se spomnite – 32,5 litra pač ni bogve kaj) – pri polni bateriji še dobrih 100 zraven. Kot vedno pri BEV pogonu – avtocestne hitrosti ga pač izmučijo … In v obrambo – tudi pri prazni bateriji ne deluje podhranjeno, saj se potem prač prelevi v polnega hibrida in pri stalni avtocestni obremenitvi je poraba še vedno med 6 in 7 litri (ter nekaj kWh zgenerirane energije). Kar je za to maso (in čelno površino) še vedno zelio spodoben rezultat. 

Masa, na katero je treba računati - tudi pozitivno

In ko sem pri masi - skoraj 1,9 tone (z voznikom) je seveda precej, zato so morali inženirji dodelati podvozje, predvsem v čvrstejšimi vzmetmi. Navsezadnje mora biti tudi tak model sposoben prepeljati še kar nekaj tovora. In 541 kg je kar dobra mera. No, te prilagoditve je seveda mogoče čutiti – predvsem na kratkih in zaporednih grbinah, neravninah, ki jih požira precej bolj suho in odrezavo, kot recimo lažji dizelski brat. Je pa res, da tole maso karoserije podvozje v PHEV modelu tudi precej bolje nadzira, kar skupaj z nizkim težiščem (baterija – ki doda reci in piši dobrih 200 kilogramov) pomeni zanimivo in za tak segment zabavno vodljivo kombinacijo. Le speljevanje na spolzkem terenu, pesku, strmini, … zna biti naporno, saj vlogo speljevanja vedno prevzame e-motor s svojim strmim navorom, ki ga je težko nadzorovati. 

Odlika za ergonomijo - in palec dol za sivino 'plastičnega' okolja

In ker je Caddyja pač v osnovi sestavljala skupina oblikovalcem in inženirjev pri gospodarskih vozilih, je treba sprejeti kak kompromis – na primer pri  žalostno sivi in povsem v enobarvno plastiko odeti kabini, podobno je z vratnimi paneli, kjer je na srečo nekaj tekstila vsaj na opori komolca. In osrednji zaslon je z neposrečenimi (milo rečeno) drsniki na dotik žal zadržal tudi neosvetljen del za regulacijo glasnosti in prilagajanje temperature. Pa se znajdi ponoči, če lahko … No, itak čakamo prenovo, kjer bo menda nekaj svežine tudi v notranjosti. Po drugi strani pa za ta segment odlični, čvrsti dobro nastavljivi, temeljiti sedeži s skoraj že pozabljeno (in odlično) nastavljivo ledveno oporo, zaslužijo omembo. Ravno tako kot filigransko prilagodljiva ergonomija, zahvaljujoč volanskim in sedežnim nastavitvam ter dobri preglednosti navzven.