Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI Style – šampionska forma nekdanjega prvaka

Ko se je leta 1974 na cestah pojavil prvi Golf, sem bil nadobuden osnovnošolec, ki se je skupaj z vrstniki navduševal nad avtomobili. In Golf je bil že med takratnimi tekmeci nekako drugačen, v avtomobilski svet je vnesel svež veter in postavil nova merila, hkrati je bil konfekcijski in narejen po meri  različnih uporabnikov. V vseh letih in generacijah je bil med najbolj vidnimi predstavniki svojega razreda, ki mu zaradi številnih uvrstitev v vrhove prodajnih lestvic in osvojitev laskavih priznanj, nekateri pravijo kar Golfov razred.

Skoraj nikogar ne pusti hladnega

Golf ni samo najbolj prepoznaven in najbolj množičen Volkswagnov model, ki mu je uspelo osvojiti tudi naslov najbolje prodajanega avtomobila v svetovnem merilu. Že zdavnaj si je prislužil posebno mesto v Volkswagnovi in avtomobilski zgodovini. Postal je ikona, ki zna zlesti pod kožo skoraj vsakomur.

Čeprav že nekaj let ni več evropski prvak, ne gre prezreti, da že pet desetletij postavlja standarde in konkurenci povzroča nemalo preglavic. Razlika v zadnjih letih je le v tem, da  v razredni vojni ne tekmuje več le z »naravnimi« tekmeci, ampak tudi z električnimi avtomobili, med katerimi je tudi bratski Volkswagen ID3.

Rahle oblikovne in nekaj resnejše druge spremembe

Dejstvo, da se razen oblikovnih detajlov spredaj in zadaj, ob najnovejši generacijski posodobitvi modela ni spremenilo veliko, se mi ne zdi moteče in prepričan sem, da nove žaromete večina opazi le ob podrobnem pogledu. Prostora, ki je na voljo v notranjosti, je velikostnemu razredu primerno tako spredaj kot zadaj, sedeži niso le dobro oblikovani, ampak tudi zelo udobni. In v tem segmentu najbrž nihče ne potrebuje več prtljažnega prostora od 381 litrov, ki ga je mogoče z zlaganjem povečati na več kot 1200 litrov.

Nizka raven hrupa v notranjosti, dobro oprijemljiv  volanski obroč in pregledni merilniki  vozniku in potnikom zagotavljajo prijetno potovanje na dolge proge in na vsakodnevnih rutinskih  vožnjah. Nobenega dvoma ni, da so pri Volkswagnu izboljšali programsko opremo komunikacijskega sistema, ki je zdaj hitrejši, z osvetljenimi drsniki za glasnost in temperaturo pa nič kaj uporabniško prijaznejši.

Bencinski motor je resna alternativa

Ker tudi pri tem avtomobilu dizelski pogonski stroji izginjajo v ozadje, so zdaj v glavni vlogi bencinski motorji in 1,5-litrski prisilno polnjeni štirivaljnik s 85 kilovati (115 KM) je verjetno tisti, ki zna ustreči različnim okusom. Motor na papirju ne obljublja veliko in tako motoriziran Golf ni športni avtomobil, vendar se dobro vdaja voznikovim ukazom in to kljub temu, da ne dohaja navora dizelskih motorjev. In samodejni dvosklopčni menjalnik vozniku ne prihrani pogosto nadležnega ročno delo v prometnih zastojih in ponuja več udobja, dinamike in učinkovitosti kot ročni menjalnik.

Motor, ki mu nadzorna elektronika pri manjših obremenitvah komaj zaznavno izklopi dva valja, ni le tih in vrtilno lahkoten, ampak tudi varčen, saj testna povprečna poraba 6,2 litra bencina na 100 kilometrov omogoča okoli  800 kilometrov dosega s polnim 50-litrskim rezervoarjem.

Voznik le pri večjih zahtevah po obremenitvi opazi, da 1,5 litra gibne prostornine ni tako veliko. Toda turbinski polnilnik razmeroma učinkovito pokrije prostorninski primanjkljaj in pospešek od 0 do 100 km/h v 9,9 sekunde ali največja hitrost 203 km/h bi lahko spravila v jok marsikaterega voznika električnega VW ID3, katerega skrajni domet je najvišja hitrost 160 km/h.  

Vsestransko suveren, tudi pri ceni

Poleg tega je Golf sposoben suvereno obvladovati   neprijetne prečne grbine, razpokano cestišča ali hrapav asfalt. Podvozje sicer ni povsem popolno, a glede uglašenosti potniškega udobja in voznega užitka, ki je znatno bolj izrazit kot pri številnih novejših avtomobilih, skoraj ni prostora za kritične besede.

In ja, tudi zato je Golf, čeprav ni več evropski prvak, še vedno v šampionski formi. Res pa je tudi, da se je v zadnjih letih cenovno precej odlepil od povprečja in je tudi tu v razrednem vrhu.