Nekateri za avtomobilsko zadovoljstvo potrebujejo veliko: moči, udobja, prestiža. Drugi so zadovoljni s čimerkoli. Obstaja še srednja pot: tisti, ki vedo, koliko avtomobila in za kaj ga potrebujejo – in koliko so za to pripravljeni plačati.
Toyota Avensis bo tudi v svoji zadnji generaciji na kožo pisan prav slednjim. In če sta med zahtevami še prostornost ter (v imenu udobja) samodejni menjalnik, potem je testni primerek prava odločitev.
Da bi bil povsem brez napak, seveda ne moremo trditi (in tega morda niti ne gre pričakovati). Ne ravno idealen položaj za volanom za voznike višje rasti (predvsem zaradi premajhnega vzdolžnega pomika sedeža), ergonomija, ki tistim, ki so vajeni germanske urejenosti, ne bo najbolj domača, ne popolnoma dodelane malenkosti, kot je recimo sistem odklepanja oziroma zaklepanja brez ključa, ki ne omogoča, da bi Avensis zaklenili pri zadnjem paru vrat.
Kolikor denarja, toliko glasbe, pravijo, in v tem primeru pregovor kar drži. Na trgu namreč zlahka najdete znamke oziroma avtomobile, pri katerih je našteto rešeno bolje, a ozrite se na njihove cene . . Še zlasti če imajo tako bogato opremo kot testni.
Da ne bo nesporazumov: večina voznikov bo za volanom sedela povsem dobro in le redki bi lahko zatrdili, da se razporeditve stikal ne morejo navaditi. Zato je vožnja, če vozite takšen Avensis, vsaj po tej plati, dovolj udobna in nenaporna, da vas bo od točke A do točke B pripeljal čim manj utrudljivo in čim ceneje.
Ceneje in udobneje? Seveda, v nosu je 2, 2-litrski turbodizel z oznako D-CAT in 177 'konji' (oziroma 130 kilovati), moč pa se na sprednja kolesa prenaša prek šeststopenjskega samodejnega menjalnika. Ta moč in navor (400 njutonmetrov) motorja kar dobro zamaskira, hkrati pa oba skupaj poskrbita tudi za (za tako zmogljiv avto, kot je bil testni Avensis, v kombinaciji z menjalniško avtomatiko) ugodno majhno porabo.
Ta se je na testu gibala malenkost pod osmimi litri, z manj mestne vožnje bi bila zlahka tudi za liter manjša. Menjalnik sicer ponuja možnost ročnega pretikanja (tudi z obvolanskimi ročicami), a je vse skupaj pravzaprav nepotrebno. Zataknite ga v D, sprijaznite se z dejstvom, da ni med najhitrejšimi in da želi predvsem varčevati, in uživajte.
Pravzaprav je edini resen minus, ki bi ga lahko pripisali pogonskemu sklopu, hrupnost motorja. Če smo čisto natančni, je bolj kot ne krivo, da nima zvočne izolacije, a še zlasti v mestu lahko hrup zmoti (predvsem tiste, ki so bili vajeni tišjih avtomobilov). Nekateri (ne pa vsi) konkurenti so v tem boljši.
A vseeno: takle Avensis bo voznika, potnike in lep kup prtljage v karavanskem zadku od točke A do točke B prepeljal dovolj udobno, dovolj hitro, dovolj varčno in dovolj varno (na račun skoraj popolne varnostne opreme), da bo za tiste, ki cenijo racionalnost, zelo racionalna izbira.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
| Prodaja: | Toyota Adria d.o.o. |
|---|---|
| Cena osnovnega modela: | 34.100 € |
| Cena testnega modela: | 35.170 € |
| Moč: | 130kW (177 KM) | Pospešek (0-100 km/h): | 9,4 s |
| Največja hitrost: | 215 km/h |
| Poraba po ECE, mešan cikel: | 6,1l/100km |
| Motor: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 2.231 cm? – največja moč 130 kW (177 KM) pri 3.600/min – največji navor 400 Nm pri 2.000–2.800/min. |
|---|---|
| Prenos moči: | motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski samodejni menjalnik – gume 215/55 R 17 W (Michelin Pilot Excalto). |
| Zmogljivost: | največja hitrost 215 km/h – pospešek 0–100 km/h 9,4 s – poraba goriva (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, izpust CO2 163 g/km. |
| Mase: | prazno vozilo 1.550 kg – dovoljena skupna masa 2.140 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.765 mm – širina 1.810 mm – višina 1.480 mm – posoda za gorivo 60 l. |
| Prtljažnik: | 543–1.715 l |
| T = 20 °C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33 % / Stanje kilometrskega števca: 3.670 km | |
| Pospešek 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m z mesta: | 17,5s ( 129km/h) |
| Največja hitrost: | 215km/h (VI.) |
| poraba na testu: | 8,1 l/100km |
| Zavorna pot pri 100km/h: | 36,8m |
| AM meja: | 39m |
-
Nekateri avtomobili pritegnejo s čustvi, za druge je potreben trezen premislek. Avensis, sploh v takšni izvedi, spada med druge. Kar je, razumsko gledano, povsem okej.