Volkswagen Golf 2.0 TDI 4Motion

Pravzaprav so razlike le tri: platišča testnega Golfa so drugačne oblike (a z enakimi gumami in istih dimenzij), notranjost je v drugih barvah (in z grdimi dodatki z imitacijo lesa, vključno z volanskim obročem, na katerem so tudi komande radia), pod trebuhom pa najdete kardan, ki motorno moč oziroma navor prenaša (prek klasičnega štirikolesnega pogona 4Motion s sklopko Haldex) še na zadnji kolesni par.

Kakšna platišča si zaželite, je stvar vašega osebnega okusa (in na ceno ne vpliva prav posebej), ali si v notranjosti zaželite ’les’, je stvar pomanjkanja okusa (in na ceno vpliva bolj), ali si zaželite štirikolesni pogon, pa je stvar vozniških prepričanj. In stane precej denarja. Natančneje: dobrih 400 tisočakov. Se splača oziroma ali ga res potrebujete?

Bodimo odkriti: za to, da se z avtom vsak dan vozite v službo, če seveda ne živite v kakih zakotnih hribih, pravzaprav ne. Pomislite tako: snega je za recimo 10 dni na leto. In če greste v službo s taksijem, vas bo to stalo kakih 50 tisoč tolarjev, če živite prav v mestu, še precej manj. Torej si kaj takega lahko privoščite vsaj naslednjih osem let, kar je tako ali tako doba, po kateri bi avto že zdavnaj zamenjali.

Tovrstna računica torej ne kaže v prid 4Motionu. Kaj pa vse ostalo? Vse ostalo je takšno, kot v ’navadnem’ Golfu. Dvolitrski turbodizel je zjutraj precej, ko se segreje, pa malo manj glasen, zelo zaspan do tisočaka osemsto na merilniku vrtljajev in potem kar preveč živahen. Sedi se dobro (le gibi stopalk so odločno predlogi), ergonomija je odlična, prostora v prtljažniku pa na račun štirikolesnega pogona po globini manj. In poraba bo za kak liter višja.

Prav zaradi omenjene živahnosti motorja je tu štirikolesni pogon zelo dobrodošel. Na suhem asfaltu kakšne razlike sicer ne boste opazili, a v teh dneh, ko so ceste bolj ali manj ves čas grdo spolzke, 4Motion prihrani precej živcev. Nobenega vrtenja koles v prazno in potem cukanja, ko se zbudi sistem proti zdrsavanju. In ko se boste v promet vključevali s stranske ceste, ne bo treba razmišljati, ali bo avto potegnil ali pa se bodo kolesa zavrtela v prazno.

Še večje pa so razlike na snegu ali poledeneli cesti. Da ne bi pisali povsem na pamet, smo na avto vrgli našo merilno napravo in se na zasneženo cesto odpravili pospeševat do umirjeno mestnih 40 kilometrov na uro ter zavirati z ravno tako še mestnih 50 kilometrov na uro. In če se vam zdi, da je 40 kilometrov na uro povsem premalo, da bi se poznala omembe vredna razlika, se motite. Poglejmo povprečje (brez najslabšega rezultata vsakega avta) več meritev: Golf 5, 6 sekunde do 40 kilometrov na uro, Golf 4Motion pa vsega 3, 8 sekunde, kar je 50-odstotna razlika.

Še bolj zanimiv je podatek o najslabšem izmerjenem pospešku (pri katerem smo simulirali z desno nogo zelo nerodnega voznika): 10, 3 proti 4, 8 sekunde. Več kot 100 odstotkov oziroma skoraj 6 sekund razlike do vsega 40 kilometrov na uro. Ja, ko drsi, se pri pospeševanju štirikolesni pogon res izplača.

Kaj pa sam občutek med vožnjo? Splošen občutek med udeleženimi v primerjavi je bil enoten: Golf s štirikolesnim pogonom je lepše vodljiv, bolj miren in predvidljiv in nasploh ga tudi manj izkušen voznik veliko lažje obvlada, ob izklopljenem ESP pa občasno rahlo zdrsne zadek. A to ne pomeni, da bodo tisti bolj izkušeni in športni po srcu z njim lahko brez težav izvajali relistične vložke.

Turbodizel ima namreč precejšnjo turboluknjo (ali pa mu tam nekje nad 3500 vrtljaji vse prehitro zmanjka navora in moči), ko pa se le prebudi, je treba počakati še, da 4Motion prek sklopke Haldex dovolj navora prenese na zadnja kolesa. Ampak do takrat je ponavadi rob ceste, kamor medtem drsi nos, preblizu in je treba popustiti. Obstaja seveda še druga možnost: avto zazibati v drsenje še pred ovinkom, a v tem primeru lahko ravno v kritičnih trenutkih zmanjka moči, ko se motor zavrti previsoko. Če bi bil v nosu recimo podobno zmogljiv bencinski motor (ali pa kar tisti iz Golfa GTI), bi bilo zabave precej več.

Še beseda ali dve o zavorni poti: ta je pri 4Motionu na snegu zaradi njegove večje teže (v primerjavi z njim je naš supertestni Golf s 130 kilogrami manj pravi zobotrebec) za dva do tri metre daljša (pri 50 kilometrih na uro), kar velja vzeti v zakup - še posebej, če se boste vozili še hitreje in bo ta razlika še večja.

Torej: 4Motion da ali ne? Gledano strogo racionalno je odgovor (razen če živite v kakih hribih, kjer je snega in nasploh spolzkih ali makadamskih cest veliko) jasen: ne. Po drugi strani pa: če razmišljate, da bi navadnemu Golfu 2, 0 TDI natovorili kup dodatne opreme, dobro razmislite. Morda pa si namesto ’lesenih’ vložkov in ksenonskih žarometov raje privoščite 4Motion.

Dušan Lukič

Foto: Saša Kapetanovič