Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Ko rečemo, da Multivan ni kombi, mislimo zelo resno. Zakaj? Preprosto, ker se pelje kot velika poslovna limuzina, a prostora in udobja ponuja še vsaj dvakrat več. Zato mu ne zamerimo zasoljene cene, saj ni navaden kombi, na katerega so z notranje strani privijačili poceni panele, da se skrije neugledna kovinska konstrukcija. Ne, tega res ne boste našli v njem. Že četrta in potem peta generacija Transporterja s to oznako sta postavila mejnike v avtomobilski industriji in od tega predhodnega poglavja je minilo že dobrih deset let.

Pa navzven sploh ni videti tako zelo drugačen kot recimo T5. Okej, popravili so masko, da je zdaj bolj moderna in v skladu s Volkswagnovimi oblikovalskimi potezami, tu je zdaj že kar nepogrešljiva LED-tehnologija v žarometih, in če odmislimo kakšno letvico, malo spremenjeno linijo in kakšno režo več tu in nekje drugje manj, je to pravzaprav vse. Vsaj na prvi pogled. Bah, brez zveze?! Kar mislite si, še kako premišljeno so se lotili tega. Volkswagen namreč odlično izvaja strategijo, da je bolje od revolucionarnih sprememb pri oblikovanju boljša evolucija. Zato so njihovi avtomobili morda manj kričeči in bleščeči, toda človeku se kljub temu vtisnejo globoko v podzavest.

Pa še nekaj je, s tem poskrbijo, da ne prihaja do velikih napak pri konstrukciji ali okvar. To potrjujejo tudi statistike okvar, ki kljub temu da so prisotne, vseeno postavljajo Volkswagnovega Transporterja na najvišje mesto po zanesljivosti. Morda še eden od glavnih podatkov: Muti-van neverjetno dobro drži ceno, ko govorimo o rabljenih avtomobilih. Le malo je takšnih, ki ta malo izgubijo pri svoji vrednosti v petih ali desetih letih. Zato je vsekakor pametna naložba, če že vlagate v pločevino na kolesih. Če ne verjamete, samo pokukajte na spletne portale z rabljenimi avtomobili: in to velja tako doma kot drugod po Evropi. Ampak samo ime se ne more obdržati na vrhu, če ni spodaj podlage, če ni temelja za to.

Zato nas je seveda zelo zanimalo, ali je Multivan T6 še vedno tako prepričljiv. Z eno besedo: je! Kolega Saša se je denimo odpeljal do bavarske prestolnice in nazaj in je nameril porabo dobrih sedem litrov na 100 kilometrov, pri čemer ne smemo pozabiti dveh pomembnih dejstev. V višino meri 195 centimetrov (ja, odlično igra košarko) in je bil po vrnitvi domov tako spočit, da bi lahko še enkrat peljal v München in nazaj. Čeprav ga ni poganjal najmočnejši motor, ampak dvolitrski dizel, ki je zlata sredina po moči, ko pogledamo seznam motorjev, torej s 110 kilovati oziroma 150 'konji', je v njem dovolj iskrivosti za dinamično potovanje in se ne zadiha v klanec, ko mora premakniti svoji dobri dve toni mase.

Res je osupljivo, kako dobro se Multivan pelje. Dolga medosna razdalja poskrbi, da ni neprijetnega pozibavanja in tresljajev, ki jih sicer občutimo šele na daljših potovanjih. Avto natančno in mirno sledi ukazom izza avtomobilsko prijetnega večopravilnega volana in visoko nasajenega voznikovega sedeža, ki ponuja izjemen pregled. Pri pretiravanju svoje naredi elektronika, ki nežno opozori, kje je meja, in vozniku zagotovi dober povratni občutek, kaj se dogaja pod kolesi. Tudi zaradi izbrane dodatne opreme ali natančneje prilagodljivega podvozja DCC. A z luksuza še ni konec: kakšni sedeži, vau! Redkokje imajo tako udobne naslanjače v dnevni sobi, kot jih ima ta avto. Kombinacija usnja in alkantare ter gretje v mrzlih jutrih resnično poskrbijo za vašo zanjo plat in spočit hrbet, ko pridete na cilj. O zadnjih sedežih bi lahko spisali pol revije o tem, kako so prilagodljivi in z vodili v tleh dopuščajo zelo natančne številne prilagoditve. Pa vam zato ni treba hoditi na fitnes in trenirati mrtvega dviga. Dokler boste pustili prednja dva potniška sedeža in zadnjo klop v njihovih tirih, je pomikanje naprej in nazaj tako lahko, da ga opravi tudi otrok ali zelo brhka gospodična, ki kot radi pravimo, s posteljo vred ne tehta več kot 50 kilogramov.

No, če pa bi jih želeli jemati ven, pa le pokličite tiste bolj ta močne prijatelje, saj en sedež tehta ravno tu nekje kot omenjena deklina. Za odstranitev zadnje klopi pa pokličite še sosede, kajti to ni opravilo za dva povprečno močna dedca, ampak za štiri. Pod vsakim sedežem boste sicer našli velik plastični predal za drobnarije, kamor lahko otroci na primer pospravijo najljubše igrače, prednji par sedežev se lahko tudi zasuka s potegom ročice za 180 stopnj in namesto naprej gledate nazaj in se lahko v miru pogovarjate s potniki na zadnji klopi.

Čisto enostavno je ta potniški prostor lahko tudi mini konferenčna soba, kjer izpeljete sestanke ali predstavitve med sodelavci kar med potjo na naslednji sestanek. Pa če vas bo ob vstopu v avto kdo vprašal, ali se naj sezuje in kje lahko natakne copate, ne bodite presenečeni. Stenske obloge, detajli, kakovost materialov in mehak tepih na tleh resnično zagotavljajo udobje domače dnevne sobe. A po drugi strani fina notranja oprema pomeni tudi, da je treba na notranjost bolj paziti. Za družine z majhnimi otroki, ki razmišljajo o takšnih avtomobilih, toplo priporočamo dodatni gumijasti tepih, kjer se umazanija ne pozna in zažre v tkanino tako kot tu. Za udobno pot skrbi tudi odlična klimatska naprava Climatic, saj si lahko vsak potnik nastavi svojo želeno mikroklimo.

Težav, da je spredaj prevroče, zadaj pa mrzlo, nismo zaznali, ampak ravno obratno, temperatura se lahko zelo natančno nastavi v celotni notranjosti. To je le še ena od lastnosti, ki navdušuje, tako kot komfortna armaturna plošča, kjer lahko izbirate menije z gumbi od velikem LCD-zaslonu ali pa kar z ukazi s tega zaslona, ki je seveda občutljiv na dotik. Veliko pa lahko voznik opravi še s premikanjem palcev na levi in desni roki, ko drži volanski obroč. Pa pomagal vozniku še ni konec. Poleg radarskega tempomata, ki ni zahteven za uporabo in deluje natančno, je tu še samodejno prilagajanje dolžine snopa luči in pomočnik za zaviranje v sili. Mutivan T6 Comfortline je pravzaprav podaljšan, povečan in razširjen Passat, ampak z bistveno več prostora in udobja.

Kdor ceni udobje in svobodo, ki jo ponuja kombi, a se ne želi odreči prestižu med potovanji, bo v Multivanu našel zelo zanimivo alternativo za obogatitev voznega parka. Glede na to, kar ponuja, je jasno, da cena seže kar precej visoko. Osnovni Multivan Comfortline bo vaš za dobrih 36 tisočakov, točno tak, ki je imel bogat nabor opreme, pa dobrih 59 tisočakov. Ni malo, ampak to je v resnici prestižna poslovna limuzina za gospode s kravato, ki jo za konec tedna snamejo in se odpeljejo z družino na izlet ali na smučanje v mondena alpska letovišča.

Slavko Petrovčič foto: Saša Kapetanovič