Še ne tako dolgo nazaj električni avtomobili niso bili predvideni za vleko prikolic, zdaj ima večina zadostno vlečno zmogljivost.
Pred nekaj leti si je bilo težko predstavljati električne avtomobile kot vlečna vozila za vse vrste prikolic. Toda zdaj je situacija bistveno drugačna in skoraj vsak nov električni model ima tudi možnost vgradnje vlečne kljuke. Električni pogon razvije največji navor iz mirovanja, pospešek je linearen in popolnoma gladek. Baterija in dodatna teža v podvozju zaradi nižjega težišča zagotavljata boljši oprijem na cesti. Električni avtomobili so zato primerni tudi za vleko prikolic za čolne, konjske prikolice ali počitniške prikolice.
Vendar pa velja tako za avtomobile z motorjem z notranjim zgorevanjem kot za električne avtomobile, da pri vleki prikolice porabijo več energije. Za električna vozila to pomeni manjši doseg, kar ni težava na kratkih in srednje dolgih potovanjih, lahko pa je napredovanje zaradi omejenega dosega počasnejše na počitniškem potovanju. Praviloma namreč težka prikolica na avtocesti približno prepolovi doseg.
Poleg tega lahko polnjenje traja tudi dlje, saj na številnih polnilnicah ni mogoče parkirati s prikolico; najprej jo je treba odklopiti, preden se lahko avtomobil parkira na mesto za polnjenje. Vendar pa so ob avtocestah vse pogostejše hitre polnilnice, ki so zasnovane tako, da omogočajo polnjenje tudi s priklopljeno prikolico. Ključnega pomena za zmanjšanje časa polnjenja je seveda visoka zmogljivost hitrega polnjenja. Zato bi moral vsak, ki načrtuje vleko prikolice z električnim avtomobilom, izbrati vozilo z zmogljivostjo hitrega polnjenja z enosmernim tokom vsaj 150 kW.
Koliko bo zmanjšan doseg pri vleki, je odvisno od teže prikolice, še bolj pa od zračnega upora, ki ima z naraščajočo hitrostjo vse večji vpliv na porabo energije vlečnega vozila. Zato proizvajalci prikolic vse pogosteje ponujajo modele, optimizirane za električna vlečna vozila. To pomeni, da so sorazmerno lahke in predvsem zasnovane tako, da so čim bolj aerodinamične.
Seveda se teža zmanjša, zaradi uporabe lažji materialov in če ima prikolica man funkcij. Na primer, obstajajo prikolice, ki ne potrebujejo plinskega sistema, saj se lahko po potrebi priključijo na baterijo električnega avtomobila in tako električno napajajo hladilnik, razsvetljavo, ogrevanje in celo štedilnik v bivalnem prostoru.
Podjetje Knaus ponuja tak model, Yaseo, ki se oglašuje kot "prva prikolica za električno mobilnost". Poleg tega se je zmanjšala sprednja površina prikolice, teža pa se je znižala na 913 kilogramov oziroma 1193 kilogramov, odvisno od tega, ali gre za manjši model z dvema ležiščema ali večjo različico z do petimi ležišči.
Drugi proizvajalci sledijo podobnim konceptom. Caravelair Alba 400 (teža 960 kg) in Adria Avia Lite (teža 660 kg) nista le posebej lahki, ampak sta s širino 2,10 oziroma 2,09 metra tudi bistveno ožji in zato bolj aerodinamični kot večina standardnih prikolic, ki so pogosto široke 2,30 oziroma 2,50 metra.
Nemški proizvajalec Dethleffs je na začetku leta predstavil koncept prikolice c.fold, ki s širino 1,90 metra ni le izjemno ozka, ampak je z višino le 1,65 metra, ko je pripravljena za vožnjo, tudi izjemno nizka. Prikolica se v bistvu sklanja v zračni tok vlečnega vozila. Trik: Streho je mogoče s pritiskom na gumb razširiti ali spustiti, odvisno od tega, ali se bivalni prostor uporablja s svojim pametnim, zložljivim pohištvom ali pa je čas za daljše potovanje. Dethleffs ocenjuje, da lahko domiseln mehanizem zlaganja znatno poveča doseg vlečnega vozila v primerjavi s konvencionalno prikolico.
