Buell Lightning XB9S

V Francijo sem prispel z velikimi pričakovanji, da bom novega Buella »pokladal« po ovinkih v okolici Nice. Nič od tega! Moji novi kolenski drsniki so ostali celi. Zato pa vam lahko postrežem z drugačnimi doživetji. Kot je denimo tisto, ko sem v hudem nalivu, skrit za majhnim oklepkom in s hitrostjo okoli 140 km na uro, brzel po francoski avtocesti.

Povem vam - Lightning ne sodi na avtocesto. Njegovo okolje so zavite ceste, kjer jih voznik napada v pokončnem položaju in v streetfigterski maniri.

Novi Buell me ni šokiral v tolikšni meri kot pred njim model Firebolt. Se še spomnite njegovega ogromnega aluminijastega okvirja, ki je služil tudi kot posoda za gorivo, zadnje nihajke, v kateri se je skrivalo mazalno olje, in sprednjih perifernih zavor? Že videno, pri Fireboltu začeto tehnološko zgodbo Buella Lightning samo nadaljuje.

Občutki, ko sem sedel nanj, na sorazmerno nizko postavljen sedež in visoko nasajeno krmilo, niso bili najboljši. Buellova lažniva posoda za gorivo, ki je pravzaprav zračna komora, pomeni, da celo nižje raščeni sedijo (pre)pokončno. 984-kubični predelan Harleyjev agregat Sportster, razprt pod kotom 45 stopinj, rad vžge in začuda ne povzroča tresljajev, tako značilnih za Harleyje.

Zračno hlajen zmore 92 »konj« pri 8500 vrt/min. Američanom je treba priznati, da so se močno potrudili pri vbrizgu goriva, tako da Lightning zdravo vleče že pri nižjem območju delovanja. Hej, pri odločnejšem pospeševanju pa sem iz prve prestave sprednje kolo le stežka krotil in zadrževal na tleh.

Vožnjo pri velikih hitrostih pretežno določa položaj za krmilom, saj se je zelo težko upirati udarcem vetra. Na trenutke pa sem imel tudi občutek, da je agregat prešibak. Čas bi že bil, da bi v Buellih začeli basirati močnejši motorji, še posebno če omenim, da se agregat pri manjših hitrostih oglaša s podobnim zvokom kot mešalnik za beton našega soseda Florjana.

Navkljub temu pa je Lightning radoživa cestna igrača, ki me je navdušila s svojimi voznimi lastnostmi. Te so zelo podobne onim pri Fireboltu, prav tako imata zelo podobno opremo.

Dež je ponehal zadnji dan testov, Buellovi možje pa so nam kot zanalašč prepovedali uganjati norčije. Jasno, nova skupina novinarjev je čakala, da preizkusi novo Buellovo stvaritev. Srečneži. Še srečnejši pa boste tisti, ki si boste novega Buella za okoli 12 000 evrov tudi privoščili. Veliko igranja vam želim.

Buell Lightning XB9S

TEHNIČNI PODATKI

Motor: 4-taktni, dvovaljni V-zasnove, kot 45°

Prostornina: 984 cm3

Vrtina in gib: 88, 9 x 79, 8 mm

Kompresija: 10 : 1

Elektronski vbrizg goriva

Sklopka: Oljna, večploščna

Prenos moči: 5 prestav

Največja moč: 69 kW (92 KM) pri 8500/min

Vzmetenje (spredaj): Nastavljive USD-vilice Showa, f 40 mm, hod kolesa 120 mm

Vzmetenje (zadaj): Popolnoma nastavljiv blažilnik Showa, hod kolesa 127 mm

Zavore (spredaj): Periferni kolut f 375 mm, 6-batna čeljust

Zavore (zadaj): Kolut f 230 mm

Kolo (spredaj): 3, 50 x 17

Kolo (zadaj): 5, 00 x 17

Guma (spredaj): 120/70 x 17 Dunlop D207

Guma (zadaj): 180/55 x 17 Dunlop D207

Kot glave okvirja /predtek: 21°/84 mm

Medosna razdalja: 1320 mm

Višina sedeža od tal: 765 mm

Posoda za gorivo: 14 litrov

Suha masa: 175 kg

Zastopa in prodaja

Nova moto legenda d. o. o., Zaloška 171, (01 54 84 760)

Roland Brown

Foto: Jason Critchell