BMW-jeva nova 450-kubična platforma ne bo ostala omejena na svet potovalnih enduro motociklov. Po F 450 GS je BMW Motorrad predstavil še F 450 R, lahek cestni "naked", ki s 35 kilovati (48 KM) meri neposredno na razred A2. Tehniko si sicer deli z GS-om, toda na cesti želi biti precej drugačen motocikel.
Že na prvi pogled je jasno, kam so merili oblikovalci. F 450 R se bolj kot po svojem enduro sorodniku zgleduje po precej zmogljivejšem S 1000 R. Kompaktne mere, kratek zadek in precej agresiven sprednji del ga postavljajo ob bok drugim športno usmerjenim naked motociklom za mlajše oziroma manj izkušene voznike.
48 KM in predvsem malo kilogramov
Dvovaljnik s 420 kubičnimi centimetri prostornine prihaja iz F 450 GS, vendar so ga pri BMW-ju za cestni model nekoliko drugače nastavili. Največja moč znaša 35 kilovatov (48 KM) pri 8.750 vrtljajih na minuto, največji navor pa 43 Nm pri 6.750 vrtljajih.
Bolj zanimiv je podatek, da je 80 odstotkov navora na voljo že pri 3.000 vrtljajih. To bi moralo pomeniti, da motorja pri vsakdanji vožnji ne bo treba ves čas priganjati proti vrhu merilnika vrtljajev. Dvovaljnik ima 135-stopinjski zamik ročičnih čepov in izravnalno gred, BMW pa mu pripisuje porabo 3,8 litra na 100 kilometrov. S 14-litrskim rezervoarjem naj bi tako brez postanka zmogel več kot 350 kilometrov.
Še pomembnejša utegne biti masa. F 450 R pripravljen za vožnjo tehta 175 kilogramov, kar je za motocikel z največjo močjo, dovoljeno v razredu A2, obetaven podatek.
Sklopke v mestu skoraj ne bo treba uporabljati
BMW je manjšemu roadsterju namenil tudi tehnologijo, ki je v tem razredu še vedno precej nenavadna. Sistem Easy Ride Clutch oziroma ERC lahko samodejno upravlja sklopko glede na vrtljaje motorja.
V praksi to pomeni, da vozniku pri speljevanju in ustavljanju ni treba posegati po ročici sklopke. Če je motocikel opremljen še s sistemom Shift Assistant Pro, je brez nje mogoče tudi prestavljati navzgor in navzdol. Klasična ročica kljub temu ostaja na svojem mestu, zato jo lahko voznik kadarkoli uporabi sam.
ERC bo del paketa Innovation pri izvedbi M Sport, mogoče pa ga bo naknadno vgraditi tudi v druge različice.
GS je dal osnovo, R pa je dobil cestni značaj
Sorodstvo s F 450 GS se nadaljuje pri okvirju. Osnova je cevna jeklena konstrukcija, v kateri je dvovaljnik uporabljen kot nosilni element, toda geometrija in nastavitve podvozja so pri F 450 R prilagojene asfaltu. BMW omenja predvsem krajšo medosno razdaljo in večjo okretnost.
Spredaj je 43-milimetrska obrnjena vilica KYB, zadaj aluminijasta dvostranska nihajka z osrednjim blažilnikom istega proizvajalca. Pri športnem vzmetenju je na voljo več možnosti nastavitev. Kolesi sta 17-palčni, pnevmatiki pa merita 110/70 spredaj in 150/60 zadaj.
Za zaviranje spredaj skrbi 310-milimetrski kolut s štiribatno čeljustjo Brembo, zadaj pa je 240-milimetrski kolut. Serijski ABS Pro deluje tudi med zaviranjem v nagibu, poleg njega pa so že v osnovi vgrajeni nadzor zdrsa DTC, Dynamic Brake Control in sistem MSR za nadzor motornega zavornega navora. Voznik lahko izbira med programi Rain, Road in Dynamic.
Tudi za nižje voznike
Pri motociklu, ki želi nagovoriti tudi začetnike, je pomembna dostopnost. Sedež F 450 R je 790 milimetrov nad tlemi, dodatno pa ga je mogoče znižati za 15 milimetrov. Kdor želi nekoliko bolj športen položaj, lahko izbere sedež, ki je 20 milimetrov višji.
Zanimiva podrobnost je tudi možnost obrnitve vzorca prestavljanja. Tako lahko voznik brez večjih posegov uporablja dirkaško razporeditev prestav, če motocikel občasno zapelje na stezo.
Opreme mu ne manjka
Pred voznikom je 6,5-palčni TFT-zaslon, prek katerega je mogoče uporabljati navigacijo ter upravljati glasbo in telefonske klice. Različice M Sport dobijo dodatne športne prikaze, med drugim podatke o nagibu in zaviranju ter merilnik časa kroga. V kokpitu je tudi priključek USB-C, med serijsko opremo pa BMW navaja še LED-osvetlitev in ogrevane ročice.
Na voljo bodo štiri različice: Base, Exclusive, M Sport in M Sport z paketom Innovation. Exclusive med drugim prinaša prestavno asistenco in športno vzmetenje, najbogatejši M Sport z Innovation Package pa doda še sistem Easy Ride Clutch.
F 450 R tako ni zgolj F 450 GS brez oklepov in z manjšimi kolesi. BMW je iz iste tehnične osnove pripravil izrazito cestno različico, pri kateri sta najbolj zanimiva predvsem kombinacija 175 kilogramov in 48 KM ter možnost skoraj povsem opustiti uporabo ročice sklopke. Prav cena pa bo pokazala, kako močan tekmec bo v vse bolj natrpanem razredu motociklov A2.
