Zaradi zmanjšanega dosega pri nizkih temperaturah je potrebno pogostejše polnjenje, pri vožnji pa ni odveč dodatna previdnost.
Doseg z napolnjeno baterijo se lahko v zimskih razmerah zaradi nizkih temperatur in povečane porabe bistveno zmanjša. Ko so temperature opazno pod ničlo, je že zaradi upočasnjenih kemičnih procesov v bateriji doseg lahko manjši tudi za 35–40 odstotkov. Za ogrevanje pogonskega sistema in baterije torej baterija porablja energijo, ki jo črpa iz svoje zaloge.
Svoje doda večja poraba zaradi večjih naporov (slabši oprijem) vožnje po snegu, brozgi, vlagi … Seveda pa se lahko v takšnem okolju opazno upočasni tudi polnjenje baterije, sploh hitro (enosmerni tok - DC), saj mora biti baterija za optimalno delovanje ogreta na delovno temperaturo, ki je običajno med 20 in 25 stopinjami. Zatorej je treba računati tudi na kakšno dodatno 'minuto' pri polnjenju na poti …
Pozornost pri izbiri pnevmatik
Električni avtomobili pri predpisih glede zimske opreme niso nobena izjema; zanje veljajo prav vsa pravila in zakonske določbe, kot za vsa druga vozila s termičnimi motorji. Nekaj posebnosti pa vendar je in številne so povezane prav z vožnjo v zimskem času.
Uporaba zimskih pnevmatik v zimski sezoni torej velja tudi za električna baterijska vozila. Zaradi večje mase instantnega in višjega navora ter odločnih pospeškov so pnevmatike prilagojene tem zahtevam, saj morajo tudi v težjih razmerah zagotavljati oprijem - hkrati pa zaradi posebnih zahtev ob tem tudi kar najbolj ugodno vplivati na porabo energije (čim manjši kotalni upor in trenje).
Pri izbiri je tako smiselno preveriti, katere so res optimizirane za uporabo na tovrstnih vozilih - mnogi proizvajalci to izpostavijo že na oznaki (standardizirane oznake ni, komercialnih je kar nekaj). Seveda pa ni nujno uporabiti ravno takšnih, ki so namenjene električnim modelom, vsekakor pa morajo ustrezati masi avtomobila, kar je razvidno iz indeksa obremenitve.
Priporočljiva oprema in previdnost
Druga oprema ni obvezna, ja pa prav tako priporočljiva. Strgalo za stekla, metlica za odstranjevanje snega, pršilo za odmrzovanje stekel in ključavnic, pa še kakšna svetilka, par starih rokavic in kak liter dodatne zimske tekočine za čiščenje stekel. Pri strganju in čiščenju stekel imajo vozniki električnih avtomobilov možnost sprožitev ogrevanja notranjosti preko namenske aplikacije na pametnem telefonu.
Baterijski sklop v električnem vozilu predstavlja največji prirastek pri masi. Takšni avtomobili so lahko 30 in več odstotkov težji od svojih konkurentov z motorji z notranjim zgorevanjem. To pomeni, da je treba vso to maso najprej pospešiti, varno prenesti v zavoj, potem pa seveda varno ustaviti. Zato je primerna 'obutev' električnih vozil še toliko bolj pomembna. Hkrati mora biti voznik pripravljen varno ustaviti in zaviti.
Električni pogonski motor ima instantni prirastek navora že od nekaj deset vrtljajev naprej, po pravilu pa imajo e-motorji tudi visok navor. Zato je učinkovit prenos moči na podlago včasih težaven. Proizvajalci to rešujejo s prilagojenimi voznimi programi, ki v času mejnih razmer (sneg, led, brozga …) omejijo silo navora in prilagodijo krivuljo podajanja navora. To je še posebej pomembno, ko gre za vozila z motorjem in pogonom na zadnji osi. Varnostna nadzorna elektronka sicer pomaga, ko kolo zdrsne, toda za premik vozila mora kolo učinkovito prenesti na podlago čim več sile s čim manj zdrsa. Zato je nujno potrebno zelo natančno doziranje pospeševanja.
Predvsem zaradi večje mase, posledično pa tudi zaradi navora ter namestitve motorja in pogona, zaradi občutljivih asistenčnih sistemov … reagira takšno vozilo v mejnih situacijah počasneje ali pa tudi bolj nepričakovano. V glavnem so tako hitrosti v zavoju nižje, pa tudi na hitre spremembe smeri se odziva počasneje. Tudi štirikolesno gnani modeli ne delujejo oziroma se na cesti ne obnašajo identično mehanskemu pogonu na vsa štiri kolesa.
Zaradi vsega tega se je smiselno ob prvem snegu lotiti vožnje previdneje, vsekakor pa z defenzivnim pristopom, povečati varnostno razdaljo, pozorno opazovati dogajanje okoli vozila in predvidevati. Smiselno je tudi preskusiti delovanje vseh sistemov, po možnosti na praznem, varnem prostoru, kjer lahko preskusite speljevanje, zaviranje in prenos mase ob hitri spremembi smeri.
