Aluminijasti Bugatti Veyron dirkača Formule 1 ni najdražji, je pa edini iz brušenega aluminija.
Avtomobil, ki ga Mechatronik vodi pod oznako šasije 8.100, je bil naročen v Molsheimu leta 2014 in dobavljen leta 2015. Odlikujejo ga sprednji odbijač in stranske plošče brez vidnih spojev, ki so bili izsekani iz masivnih blokov aluminija in nato polirani, medtem ko je preostali del karoserije izpostavljen ogljikovim vlaknom. Za izdelavo teh plošč so v Molsheim prepeljali več kot 20 ton aluminija; Bugatti je moral zanje napisati posebne programe CAD, izdelava tega Veyrona pa je trajala dlje kot pri katerem koli drugem modelu. Tehnično gre za standardni Vitesse: 8,0-litrski motor W16 s štirimi turbopuhali, ki razvije 1.200 KM in 1.500 Nm navora ter doseže hitrost 410 km/h (z nameščeno streho). Že samo strošek dodatne opreme je presegel kataloško ceno modela Vitesse, ki je znašala približno 1,69 milijona evrov (brez davka).
Po navedbah podjetja Mechatronik je imel prvi lastnik že model Veyron Pur Sang in je naročil vseh šest različic serije Grand Sport Vitesse Legends (seriji iz let 2013 in 2014, vsaka s po tremi izdelanimi vozili) ter več primerkov modela Super Sport. Bugatti je sprva zavrnil izdelavo karoserije iz aluminija, češ da je predraga, kupec pa je odgovoril, da bo preostanek naročil preusmerila drugam, če avtomobila ne izdelajo. In izdelali so ga. V devetih letih je prevozil 750 km, preden je pristal v razstavnem salonu blizu Stuttgarta. Bugattijev lastni program restavriranja La Maison Pur Sang danes dvajset let stare modele Veyron obravnava kot klasične avtomobile; ta primerek pa je takšen status pridobil, ne da bi bil sploh kdaj v uporabi.
Prvi lastnik je z Veyronom v povprečju prevozil manj kot 100 km na leto. Alonso pa ga po lastnih besedah, vozi vsak dan živi v Monaku.Cen pri prodajalcu niso razkrili.
