Poljski reli voznik je električnega Audija spravil do meje, ki se pri običajni vožnji zdi skoraj nedosegljiva.
Ko proizvajalec električnega avtomobila objavi podatek o dosegu, je v resničnem prometu pogosto težko doseči že homologirano vrednost. Miko Marczyk je šel v povsem drugo smer. Z Audijem A6 Sportback e-tron je brez priklopa na polnilnico prevozil 1.338 kilometrov.
S tem se je vpisal v Guinnessovo knjigo rekordov za največjo razdaljo, ki jo je serijski električni avtomobil prevozil z enim polnjenjem.
Marczyku lovljenje skrajnih meja porabe sicer ni tuje. Leta 2025 je sedel za volan dizelske Škode Superb in z enim rezervoarjem prevozil kar 2.831 kilometrov. Takrat je njegova povprečna poraba znašala 2,61 litra na 100 kilometrov. Tokrat je gorivo zamenjal za elektriko, znamko Škoda za Audi, cilj pa je ostal enak: iz razpoložljive energije iztisniti čim več kilometrov.
45 ur za razdaljo od Ljubljane do Pariza
Rekordna vožnja se je začela 11. septembra sredi noči na Poljskem. Marczyk se je ob Visli odpravil skozi Krakov, Sandomierz in Varšavo ter nadaljeval proti severu mimo Torunja in Grudziądza vse do Baltskega morja. Nato je obrnil in krenil nazaj.
Baterija se je dokončno izpraznila šele po več kot 45 urah in 1.338 prevoženih kilometrih.
Za občutek: to je približno toliko, kot znaša cestna razdalja med Ljubljano in Parizom.
Pri tem Audi ni vozil po poligonu z idealno podlago in brez drugih udeležencev. Celoten poskus je potekal po javnih cestah, tudi skozi gostejši promet. Temperature so se večinoma gibale okoli 15 stopinj Celzija, ponoči pa so padle do približno sedem stopinj.
Številka na potovalnem računalniku je še bolj nenavadna
Doseg je le polovica zgodbe. Marczyk je na celotni poti dosegel povprečno porabo 7,09 kWh na 100 kilometrov.
To je številka, ki je z običajnim načinom vožnje praktično nemogoča. Za primerjavo: serijski A6 Sportback e-tron ima po WLTP do 777 kilometrov dosega, Marczyk pa je to vrednost presegel za približno 72 odstotkov.
Čarobnega trika pri tem ni bilo. Vozil je zelo umirjeno, daleč vnaprej spremljal promet, se izogibal nepotrebnim pospeševanjem in zaviranjem ter skušal čim več energije dobiti nazaj z regeneracijo. Pomemben je bil tudi ustrezen tlak v pnevmatikah.
Skratka, vozil je na način, ki bi večino voznikov verjetno spravil ob živce, vendar je pri lovljenju rekorda prinesel rezultat.
Audi ima pri takšnem početju en velik adut
A6 Sportback e-tron je za lovljenje rekordov precej primerna osnova. Njegova karoserija ima količnik zračnega upora 0,21, zato pri višjih hitrostih za premagovanje zraka potrebuje razmeroma malo energije.
Avtomobil ima baterijo z uporabno zmogljivostjo 94,9 kWh, regenerativno zaviranje pa lahko deluje z močjo do 220 kilovatov. Audi navaja, da je mogoče pri običajni vožnji velik del zaviranj opraviti brez klasičnih zavor in avtomobil upočasniti zgolj z elektromotorjem, ki pri tem energijo vrača v baterijo.
Prav aerodinamika je pri takšnem poskusu posebej pomembna. Zračni upor z naraščanjem hitrosti hitro postane eden največjih porabnikov energije, zato se rekordne vožnje precej razlikujejo od običajnega potovanja po avtocesti.
Ne, vaš A6 e-tron ne bo nenadoma naredil 1.300 kilometrov
Rezultat je impresiven, vendar ga je treba postaviti v pravi kontekst. 1.338 kilometrov ni realen doseg A6 e-trona v vsakdanji uporabi. Marczyk je več kot 45 ur vozil z enim samim ciljem in temu prilagodil praktično vsak pritisk na stopalko za plin.
Prav tako ne gre za absolutni rekord med vsemi električnimi vozili. Ta je bistveno višji. Ekipa TUfast Eco Team je leta 2023 z namenskim prototipom muc022 z enim polnjenjem prevozila 2.573,79 kilometra.
Toda tisto vozilo je bilo izdelano predvsem za ekstremno učinkovitost. Marczyk je po drugi strani vozil serijski avtomobil, ki ga je mogoče uporabljati tudi za vsakodnevne poti.
In prav zato je njegovih 1.338 kilometrov z enim polnjenjem zanimivih. Ne toliko kot obljuba, koliko kilometrov lahko pričakuje kupec, temveč kot prikaz, kako močno lahko voznik, hitrost in način vožnje vplivajo na porabo električnega avtomobila.
