Na nemških cestah so se pojavili Audiji, ki jih tam pravzaprav ne bi smelo biti. Električna E5 Sportback in E7X sta bila razvita samo za Kitajsko, toda neodvisni uvoznik je našel pot do evropskih kupcev. Precej dražjo – in tudi pravno nekoliko tvegano.
Audi je pri svoji novi kitajski zgodbi postavil precej jasno mejo. Električni modeli, ki jih je skupaj s SAIC-em razvil pod novo znamko AUDI, so namenjeni Kitajski. Brez štirih krogov, s tehnologijo, prilagojeno tamkajšnjim kupcem, in brez načrtov za evropsko prodajo.
Toda trg je očitno našel svojo pot. E5 Sportback so že opazili v Hamburgu in Frankfurtu, nemški uvoznik Auto China pa poleg njega ponuja tudi večji E7X. Po informacijah Automotive News so prvi avtomobili že prodani.
Kitajska cena? Približno polovica nemške
Največje presenečenje pride ob pogledu na cenik. E5 Sportback na domačem trgu stane od 235.900 juanov oziroma približno 30.000 evrov. Nemški uvoznik zanj zahteva 59.980 evrov brez DDV. E7X je še dražji, saj njegova cena znaša najmanj 72.900 evrov brez DDV.
Razlog ni le marža trgovca. Avtomobile je treba kupiti na Kitajskem, prepeljati v Evropo in urediti dokumentacijo, potrebno za uporabo na evropskih cestah. Auto China trdi, da poskrbi za evropsko certificiranje, registracijo in jamstvo.
To pa še ne pomeni, da kupec dobi enako podporo kot pri avtomobilu iz uradne Audijeve evropske prodajne mreže. E5 in E7X sta nastala za kitajski digitalni ekosistem, zato so precej manj jasna vprašanja glede programske podpore, servisiranja in dobave nekaterih rezervnih delov čez nekaj let.
To je Audi, vendar brez Audijevih krogov
Zmeda okoli imen je razumljiva. AUDI je nova znamka, ki sta jo Audi in SAIC ustvarila za kitajski trg. Namesto znanega logotipa s štirimi krogi imajo avtomobili na karoseriji velik napis AUDI.
E5 Sportback je tudi tehnično precej resen električni avtomobil. Najzmogljivejša različica razvije 579 kilovatov (787 KM), baterija ima kapaciteto 100 kWh, deklarirani doseg po precej optimističnem kitajskem merilnem ciklu CLTC pa znaša do 647 kilometrov.
E7X zgodbo seli v obliko večjega SUV-ja. Njegova najmočnejša izvedenka razvije 500 kilovatov (680 KM), uporablja pa električno arhitekturo z napetostjo več kot 800 voltov.
Audi medtem ostaja pri svojem: avtomobila sta bila zasnovana za potrebe kitajskih kupcev in nista del načrtovane evropske ponudbe.
Kupiti ga je mogoče. Toda tu se lahko začnejo težave
Pri takšnem uvozu je homologacija samo ena plat zgodbe. Druga so pravice proizvajalca in uporaba njegovih blagovnih znamk. In Nemci imajo s tem že precej drag primer.
Pred nekaj leti je trgovec Gregory Brudny iz Kitajske pripeljal približno 20 primerkov Volkswagna ID.6. Tudi ta električni SUV je bil namenjen izključno kitajskemu trgu, vendar ga je želel prodajati v Nemčiji.
Volkswagen se s tem ni strinjal in je šel na sodišče. Končni razplet za uvoznika ni bil prijeten: prodajo so prepovedali, že uvožene avtomobile pa je bilo treba uničiti. V času dolgotrajnega spora naj bi samo njihovo skladiščenje stalo približno 500.000 evrov.
Tudi Xiaomi je že pokazal, da neuradnega izvoza svojih avtomobilov ne namerava nujno mirno opazovati. Ob poskusu nemškega uvoznika, da bi v Evropo pripeljal SU7, je zagrozil s pravnimi ukrepi.
Bo Audi zamižal na eno oko?
Za zdaj je to največje odprto vprašanje. Audi ni razkril, ali namerava preprečevati vzporedni uvoz svojih kitajskih modelov. Dokler se to ne zgodi, ima nemški kupec nenavadno možnost: lahko kupi novega Audija, ki ga Audi v Nemčiji sploh ne prodaja.
In očitno obstajajo kupci, ki so za takšno posebnost pripravljeni plačati skoraj dvakratnik kitajske začetne cene.
