V avtomobilu je kar nekaj gumbov, ki jih voznik uporablja skoraj samodejno. Za zagon motorja, nastavitev temperature, glasnost radia … Pri Dacii pa trdijo, da je najpogosteje uporabljan povsem drug gumb. In razlog zanj odpira precej širšo razpravo o tem, kaj se dogaja z novimi avtomobili v Evropi.
Izvršna direktorica Dacie Katrin Adt je za britanski Autocar povedala, da vozniki zelo pogosto posegajo po tako imenovanem »čarobnem gumbu«. Gre za fizično tipko My Safety, ki omogoča hiter dostop do predhodno izbranih nastavitev asistenčnih sistemov ADAS.
V praksi lahko voznik določi, katere nastavljive vozniške pomočnike in opozorila želi uporabljati, nato pa svojo konfiguracijo prikliče brez vsakokratnega sprehajanja skozi menije na osrednjem zaslonu.
Gumb, ki ga vozniki očitno dobro poznajo
Razlog za njegovo priljubljenost ni težko najti. Novi avtomobili imajo zaradi evropskih varnostnih zahtev precej več aktivnih pomočnikov kot še pred nekaj leti. Nekateri opozarjajo na prekoračitev zaznane omejitve hitrosti, drugi spremljajo voznikovo pozornost ali položaj avtomobila na cesti.
Številne od teh funkcij spremljajo tudi zvočna opozorila. Voznik jih lahko v določenih primerih izključi ali spremeni njihove nastavitve, vendar se morajo nekateri sistemi ob naslednjem zagonu avtomobila ponovno vključiti.
Prav tu pride na vrsto Dacijina bližnjica. Vozniku omogoči, da hitro prikliče svojo priljubljeno nastavitev sistemov ADAS, Adtova pa pravi, da je to celo najbolj uporabljana tipka v njihovih avtomobilih.
To seveda ne pomeni, da gumb izključi ABS, elektronski nadzor stabilnosti, varnostne blazine ali druge temeljne varnostne sisteme. Govor je o nastavljivih vozniških pomočnikih in njihovih opozorilih.
Za enim pritiskom se skriva precej večja težava
Za Dacio je zgodba zanimiva predvsem zato, ker se neposredno dotika njenega poslovnega modela. Znamka želi ostati med cenovno dostopnejšimi proizvajalci, evropski avtomobili pa morajo izpolnjevati vedno več varnostnih, okoljskih in drugih tehničnih zahtev.
Po besedah Adtove se je Dacia doslej prilagodila približno 100 novim predpisom, do leta 2030 pa pričakuje še 107 dodatnih. Približno četrtino svojega proračuna za raziskave in razvoj naj bi namenila prav prilagajanju različnim regulativnim zahtevam.
Pri dražjem avtomobilu je dodatne stroške elektronike, tipal, programske opreme, homologacij in testiranj lažje vključiti v prodajno ceno. Pri majhnem avtomobilu, pri katerem proizvajalec lovi vsakih nekaj sto evrov, je računica precej zahtevnejša.
Dacia želi od Bruslja drugačen pristop
Dacia zato sodi med proizvajalce, ki Evropsko komisijo pozivajo k drugačni obravnavi majhnih in cenovno dostopnih avtomobilov. Med predlogi je tudi začasna ustavitev oziroma omilitev uvajanja nekaterih novih zahtev za najmanjše avtomobilske razrede.
Argument proizvajalcev ni, da bi morali majhni avtomobili ostati brez sodobne varnostne opreme. Opozarjajo pa, da lahko enake zahteve za poceni mestni avtomobil in bistveno dražji model nesorazmerno vplivajo na ceno prvega.
Evropska avtomobilska industrija se tako znajde pred nekoliko nenavadnim položajem. Zakonodaja od proizvajalcev zahteva vse več tehnologije, del kupcev pa po prevzemu avtomobila išče čim hitrejšo pot do nastavitev, s katerimi lahko nekatere od teh funkcij prilagodi ali izključi.
Dacijin najbolj uporabljani gumb je zato precej več kot le priročna bližnjica. Je tudi dober pokazatelj trenja med evropskimi varnostnimi zahtevami, uporabniško izkušnjo in željo proizvajalcev, da bi novi avtomobili ostali cenovno dosegljivi.
