BYD očitno ne želi biti odvisen zgolj od izvoza avtomobilov s Kitajske. Medtem ko na Madžarskem zaključuje svojo prvo evropsko tovarno osebnih avtomobilov, že išče prostor za naslednji dve. V igri je tudi ena največjih evropskih avtomobilskih držav.
Kitajski avtomobilski proizvajalci so si v zadnjih letih izborili vse več prostora na evropskem trgu. Zdaj želijo narediti še naslednji korak. Namesto da bi avtomobile zgolj pošiljali s Kitajske, jih nameravajo v precej večjem obsegu izdelovati kar v Evropi. Med najbolj ambicioznimi je BYD, ki bi lahko imel v prihodnjih letih na stari celini kar tri proizvodne obrate.
Podjetje prvega še ni uradno odprlo, a že razmišlja o nadaljnji širitvi. Tovarna v madžarskem Szegedu naj bi začela obratovati do konca leta, za naslednjo veliko naložbo pa se poteguje Francija.
To je pred začetkom avtomobilskega salona v Parizu potrdila podpredsednica BYD Stella Li. V pogovoru za francosko televizijo BFM je razkrila, da podjetje načrtuje še drugo in tretjo evropsko tovarno, pri čemer je Francija že uvrščena med resne kandidatke.
Kje natančno bi lahko stala nova obrata in kdaj bi začela delovati, za zdaj še ni znano. Prav tako BYD še ni razkril, katere modele bi tam izdelovali.
Kitajci imajo za proizvodnjo v Evropi dober razlog
Širitev ni zgolj posledica vse večjega zanimanja za kitajske avtomobile. Proizvajalci iz Kitajske se morajo namreč spopadati tudi z evropsko trgovinsko politiko, ki jim otežuje dostop do trga.
Evropska unija je na Kitajskem izdelanim električnim avtomobilom že naložila dodatne carine, vse več pozornosti pa namenja tudi hibridom. Prav ti so za BYD še posebej pomembni, saj podjetje poleg povsem električnih avtomobilov vse bolj stavi tudi na priključnohibridne modele.
O prihodnosti njihovega uvoza sta se prejšnji teden v Pekingu pogovarjala evropski komisar za trgovino Maroš Šefčovič in kitajski trgovinski minister Wang Wentao. Po Šefčovičevih besedah sta se strani dogovorili o omejevanju kitajskega izvoza hibridnih avtomobilov v Evropsko unijo. V štirih letih bi se lahko njihov izvoz zmanjšal celo za polovico, kar bi pomenilo več milijonov vozil manj.
Podrobnosti dogovora še niso povsem jasne. Tudi Stella Li je priznala, da z njimi še ni seznanjena, vendar je dala vedeti, da BYD zaradi tega ne namerava spreminjati svojih dolgoročnih načrtov. Podjetje želi v Evropi še naprej veliko vlagati.
Proizvodnja na evropskih tleh bi mu pri tem lahko precej olajšala položaj. Poleg krajših dobavnih poti bi zmanjšala odvisnost od uvoza iz Kitajske in z njim povezanih trgovinskih omejitev.
V Parizu jih je več kot kadarkoli prej
Kako resno kitajske znamke računajo na evropske kupce, kaže tudi letošnji pariški avtomobilski salon. Med več kot sto razstavljavci je kar 20 kitajskih avtomobilskih znamk, največ doslej.
Še pred nekaj leti so bile številne med njimi evropskim kupcem praktično neznane. Danes imajo svoje prodajne mreže, širijo ponudbo modelov in načrtujejo proizvodnjo na evropskih tleh.
Za uveljavljene evropske proizvajalce to pomeni, da kitajska konkurenca ne prihaja več samo iz oddaljenih tovarn. Vse bolj postaja tudi njihov neposredni sosed.
