Kitajski avtomobilski proizvajalci v Evropi ne iščejo več le kupcev, temveč tudi tovarne. In očitno jih iščejo zelo intenzivno.
BYD si želi čim prej zagotoviti dodatne proizvodne zmogljivosti, podobne načrte pa imajo tudi njegovi tekmeci. Alfredo Altavilla, evropski svetovalec BYD, pravi, da se predstavniki kitajskih znamk med ogledi potencialnih lokacij srečujejo kar na letališčih.
Razlog za nenadno zanimanje za evropske proizvodne hale je precej praktičen. Postaviti novo avtomobilsko tovarno od temeljev zahteva ogromno denarja in predvsem časa. Po Evropi pa je mogoče najti obrate, ki so zaradi zmanjševanja proizvodnje slabo izkoriščeni ali celo prazni.
Prav takšno priložnost išče BYD.
»Ves čas obiskujem tovarne po Evropi,« je Altavilla za Reuters povedal v Torinu, kjer je BYD odpiral nov salon znamke Denza. Že isti večer je odpotoval v Veliko Britanijo na ogled naslednje lokacije.
BYD noče čakati več let
Kitajski velikan ima precej jasno predstavo, kaj potrebuje. Namesto dolgotrajne gradnje novega obrata želi kupiti obstoječo tovarno, jo posodobiti in v njej čim prej zagnati proizvodnjo.
Pri izbiri zato ni odločilna samo lokacija. Pomembno je predvsem stanje objekta oziroma koliko denarja bi bilo treba vložiti, preden bi lahko s proizvodnih trakov zapeljali prvi avtomobili.
Med trenutno zanimivejšimi državami sta Španija in Francija, kjer BYD vidi razmeroma dobre možnosti za uresničitev načrtov. Iskanje sicer ni omejeno le nanju. Podjetje preverja potencialne lokacije po vsej Evropi in za posamezne obrate pripravlja študije izvedljivosti.
Konkurence pri tem ne manjka. Altavilla se je pošalil, da se predstavniki različnih kitajskih proizvajalcev med potovanji tako pogosto srečujejo, da drug na drugega naletijo že v letaliških salonih.
Evropa ima nekaj, kar Kitajci trenutno nujno potrebujejo
Prvi dogovori kažejo, kako pomembne postajajo obstoječe evropske tovarne. Leapmotor je proizvodnjo povezal s Stellantisom v Španiji, Dongfeng s Stellantisom v Franciji, Geely pa s Fordom v Španiji. Chery je z lokalnim partnerjem našel rešitev v nekdanji Nissanovi tovarni v Španiji.
BYD pa želi več nadzora. Njegov cilj ni zgolj najem proizvodne linije ali sodelovanje z evropskim proizvajalcem, temveč nakup obrata, ki bi bil nato v njegovi lasti.
V ozadju je tudi spreminjanje evropskih pravil. Evropska unija pripravlja zahteve glede lokalne vsebine električnih avtomobilov, ki bi lahko določile, kolikšen delež vozila oziroma njegovih sestavnih delov mora nastati znotraj EU.
Za kitajske proizvajalce bi to pomenilo, da zgolj pošiljanje avtomobilov iz kitajskih pristanišč dolgoročno ne bo več tako privlačna rešitev.
Ena tovarna BYD že nastaja, pri njej pa se ne bo končalo
BYD svojo prvo evropsko tovarno osebnih avtomobilov že zaganja na Madžarskem, vendar je jasno, da en obrat za njegove evropske načrte ne bo dovolj. Lokacijo naslednjega želi podjetje izbrati še letos.
Altavilla je razkril tudi precej širšo sliko. BYD naj bi na dolgi rok v Evropi potreboval tri tovarne za sestavljanje avtomobilov in še tovarno baterij. Če bo načrt uresničen, bi to pomenilo precej globlje zasidranje znamke v evropski avtomobilski industriji.
Nekoliko slabše trenutno kaže Italiji. BYD je preverjal tudi možnosti tam, vendar jo je Altavilla označil kot rezervno možnost. Težava ni pomanjkanje avtomobilskih tovarn, temveč njihova razpoložljivost. Stellantis svojih italijanskih obratov očitno ne namerava prodajati.
Altavilla je položaj povzel preprosto: »Ne morem kupiti nečesa, kar ni naprodaj.«
Tekma kitajskih proizvajalcev v Evropi tako dobiva novo razsežnost. Še pred nekaj leti je bilo glavno vprašanje, koliko kitajskih avtomobilov bo prišlo na evropski trg. Zdaj postaja vse bolj zanimivo, koliko jih bo čez nekaj let dejansko izdelanih v Evropi.
