Razmerja moči med kitajskimi avtomobilskimi znamkami v Evropi se hitro spreminjajo. Po zadnjih podatkih za maj je BYD prvič prehitel dolgoletnega vodilnega MG in se povzpel na vrh med kitajskimi proizvajalci na evropskem trgu.
BYD je v enem letu skoraj podvojil prodajo in maja registriral več kot 31.500 vozil, kar mu je omogočilo tesen preboj pred MG. Ta je sicer še naprej rasel, vendar precej počasneje. V ozadju se hitro približuje tudi skupina Chery, ki je z agresivno širitvijo svojih znamk postala eden najhitreje rastočih avtomobilskih proizvajalcev v Evropi.
Še bolj zgovorna je slika celotnega trga. Kitajske znamke so maja dosegle rekordni 10,7-odstotni tržni delež, kar pomeni skoraj dvakrat več kot pred letom dni. Medtem ko je evropski avtomobilski trg zrasel le za nekaj odstotkov, so kitajski proizvajalci prodajo povečali za skoraj 100 odstotkov.
Pomemben razlog za takšno rast je raznolika ponudba pogonov. Čeprav so kitajske znamke sprva stavile predvsem na električne avtomobile, danes vse več uspeha dosegajo tudi s priključnimi hibridi. Ti so maja predstavljali skoraj tretjino vseh njihovih prodanih vozil v Evropi, njihova prodaja pa se je v primerjavi z lanskim letom več kot potrojila.
Za proizvajalce je to še posebej pomembno, ker priključni hibridi trenutno niso vključeni v dodatne evropske carine, ki veljajo za električna vozila iz Kitajske. V Bruslju sicer razmišljajo o razširitvi teh ukrepov tudi na priključne hibride, kar bi lahko vplivalo na nadaljnjo rast tega segmenta.
Ob električnih in priključnohibridnih modelih raste tudi povpraševanje po klasičnih hibridih, medtem ko se delež bencinskih modelov občutno zmanjšuje. To kaže, da kitajske znamke vse bolj sledijo evropskim kupcem, ki iščejo elektrificirane pogone, a še niso pripravljeni na popoln prehod na elektriko.
Med posameznimi modeli je največ kupcev pritegnil BYD Atto 2, ki se je uvrstil med najbolje prodajane male športne terence v Evropi. Dober rezultat je dosegel tudi Leapmotor T03, ki se je uveljavil kot eden najbolj prodajanih električnih mestnih avtomobilov.
Čeprav je BYD maja prevzel vodstvo, boj med največjimi kitajskimi proizvajalci ostaja odprt. Po prvih petih mesecih leta je namreč razlika med skupinami SAIC, Chery in BYD minimalna. Skupaj ustvarijo več kot tri četrtine vse prodaje kitajskih avtomobilov v Evropi.
Kitajski proizvajalci so tako iz nišnih igralcev postali pomemben del evropskega avtomobilskega trga. Če se bo trenutna rast nadaljevala, bi lahko njihov tržni delež do konca leta dosegel nove rekorde, tradicionalni proizvajalci pa bodo pod vse večjim pritiskom.
