Lahka gospodarska vozila bodo morala biti od 1. julija opremljena s tahografi, če bodo opravljala čezmejne prevoze.
S 1. julijem 2026 bo začela veljati pomembna sprememba zakonodaje EU o cestnem prometu, ki bo razširila ključne regulativne zahteve na lahka gospodarska vozila, ki opravljajo mednarodni prevoz. Te nove določbe predstavljajo pomemben korak pri krepitvi varnosti v cestnem prometu, izboljšanju delovnih pogojev voznikov in zagotavljanju poštene konkurence v celotnem prometnem sektorju.
Pravila veljajo posebej za vozila z dovoljeno maso, ki presega 2,5 tone in do 3,5 tone, kadar se uporabljajo v mednarodnem prevozu blaga ali kabotaži za najem ali plačilo. To pomeni, da bo znaten del voznega parka lahkih gospodarskih vozil, ki je bil prej zunaj področja uporabe nekaterih socialnih in tržnih pravil EU, zdaj usklajen s tistimi, ki veljajo za težja tovorna vozila. Področje uporabe vključuje tudi voznike iz EU in držav zunaj EU, če so zaposleni pri prevoznih podjetjih s sedežem v Evropski uniji.
Eden osrednjih elementov novega okvira je uvedba pravil EU o času vožnje in počitka za to kategorijo vozil. Do zdaj za številne voznike lahkih gospodarskih vozil niso veljale usklajene omejitve glede časa vožnje ali obveznih časov počitka. Od julija 2026 bodo morali upoštevati jasno opredeljene omejitve, namenjene preprečevanju utrujenosti in izboljšanju varnosti na cestah. Ta pravila določajo najdaljši dnevni in tedenski čas vožnje ter minimalne zahteve glede odmorov in časov počitka, s čimer se delovanje lahkih gospodarskih vozil uskladi z obstoječimi standardi v prevozu težkega blaga.
S temi zahtevami je povezana obvezna namestitev in uporaba pametnih tahografov druge generacije, znanih kot naprave G2V2. Ti digitalni sistemi so zasnovani za samodejno beleženje dejavnosti voznika, vključno s časom vožnje, odmori, časi počitka in drugim delom. Novejša generacija tahografov vključuje izboljšane varnostne funkcije in izboljšane zmogljivosti komunikacije na daljavo, kar podpira učinkovitejše in uspešnejše izvrševanje. Od datuma začetka uporabe morajo biti vsa vozila, ki spadajo na področje uporabe, opremljena s takimi napravami, vozniki pa morajo zagotoviti njihovo pravilno uporabo tako, da vstavijo svojo vozniško kartico, pravilno izberejo načine dejavnosti in natančno zabeležijo vse ustrezno delo.
Spremembe se nanašajo tudi na napotitev voznikov v skladu z zakonodajo EU. Posodobljena pravila pojasnjujejo, kdaj se šteje, da je voznik napoten v drugo državo članico in je zato upravičen do delovnih pogojev države gostiteljice, vključno s potencialno višjimi plačami. V primeru kabotaže, kjer domači prevoz znotraj države članice opravlja prevoznik s sedežem v drugi državi, se voznik šteje za napotenega. Enako velja za čezmejne trgovinske operacije med dvema državama, kjer delodajalec nima sedeža v nobeni od njiju. Nasprotno pa dvostranski prevozi, pri katerih se blago prevaža v državo sedeža ali iz nje, ne sprožijo statusa napotitve. Podobno preprost tranzit skozi državo članico brez natovarjanja ali raztovarjanja ne spada pod pravila o napotitvi. Te razlike so bistvene, saj določajo veljavne delovne standarde in zahteve glede dokumentacije.
Poglejte tudi:
