V Nemčiji se je v petih letih število nesreč potrojilo, zaskrbljujoče so tudi nedovoljene predelave za zvišanje hitrosti.
Po podatkih nemškega Zveznega statističnega urada se je število nesreč z električnimi skiroji, ki so povzročile telesne poškodbe, v primerjavi s prejšnjim letom povečalo za 38 odstotkov, z 11.944 na 16.496 nesreč v letu 2025. Lani je v nesrečah z električnimi skiroji življenje izgubilo 38 ljudi. Od začetka uradne statistike leta 2021 se je število nesreč več kot potrojilo (2021: 5.535 nesreč s telesnimi poškodbami). Po podatkih Nemškega združenja za tehnične preglede (TÜV) ta trend kaže, da varnost v cestnem prometu in infrastruktura ne dohajata vse večje uporabe električnih skirojev.
Med najpogostejšimi vzroki so nepravilna uporaba, kot je vožnja dveh oseb na enem skiroju, vožnja po pločnikih ali pod vplivom alkohola. "Pravilno je, da se je zakonodajalec odločil za višje globe in strožje predpise o odgovornosti," pravi Robin Zalwert, strokovnjak za novo mobilnost pri TÜV. Ključna naloga je zdaj učinkovito uveljavljanje teh pravil. Združenje predlaga tudi nadaljnje ukrepe.
Še posebej zato, ker so mladi nesorazmerno pogosto udeleženi v nesrečah z električnimi skiroji, bi morali ti dvokolesniki postati sestavni del izobraževanja o varnosti v cestnem prometu. »Tečaji varnostnega usposabljanja za voznike električnih skirojev, podobni usposabljanju za varnost kolesarjev, med šolskimi urami bi lahko mladim uporabnikom pomagali, da bolje ocenijo tveganja in varno nadzorujejo svoja vozila,« pravi Zalwert.
Vendar električni skiroji niso več samo najeti, vse bolj postajajo del zasebnih voznih parkov. Po podatkih Zveznega statističnega urada je bilo leta 2023 v nemških gospodinjstvih že približno 1,4 milijona električnih skirojev. Z naraščajočim številom vozil v zasebni lasti združenje TÜV opaža zaskrbljujoč trend: lastniki električnih skirojev manipulirajo prek aplikacij, programske opreme ali tehničnih sprememb in dosegajo zvišanje hitrosti na 40 km/h ali več namesto dovoljenih 20 km/h.
Vozila niso zasnovana za takšne hitrosti, niti niso potrebna čelada ali vozniško dovoljenje, kar znatno poveča tveganje za resne nesreče. »Nezakonite predelave je zato treba dosledno odkrivati in preganjati,« zahteva Zalwert. V ta namen bi morala policija izvajati ciljno usmerjene, lokalizirane cestne preglede, podobne obsežnim pregledom, ki se izvajajo na primer za preverjanje luči koles.
Kot del podnebju prijazne mobilnosti električni skiroji ponujajo prilagodljivo alternativo avtomobilom, zlasti v mestih. Vendar pa to zahteva tudi ceste, kjer lahko različni načini prevoza varno komunicirajo, saj je bil vsak drugi voznik električnega skiroja, udeležen v nesreči, poškodovan v trčenju z avtomobilom. Zato Robin Zalwert poziva k »odpuščajoči infrastrukturi« s fizično ločenimi in neprekinjenimi potmi za kolesa in motorna mikro vozila.
