Evropejci se za električne avtomobile odločajo vse pogosteje, ponekod pa je povpraševanje že preseglo pričakovanja proizvajalcev. Toda rekordna prodaja ima tudi drugo plat. Avtomobilske tovarne se spopadajo s pomanjkanjem sestavnih delov, električni modeli pa jim še vedno prinašajo manj dobička kot klasično gnani avtomobili.
Še pred nekaj meseci so se številni proizvajalci pritoževali nad prepočasnim prehodom na električno mobilnost. Zdaj se vsaj na nekaterih evropskih trgih dogaja ravno nasprotno. Kupcev je toliko, da proizvodnja težko sledi naročilom.
Po podatkih, ki jih je zbral Automotive News Europe, so električni avtomobili oktobra predstavljali kar 34 odstotkov vseh novih registracij na 12 pomembnih evropskih trgih. Lani ob istem času je bil njihov delež 22,4-odstoten, število registracij pa se je v letu dni povečalo za 57 odstotkov.
Gre za države, ki skupaj predstavljajo več kot štiri petine evropskega avtomobilskega trga. V prvih desetih mesecih letošnjega leta so v njih registrirali 2,63 milijona električnih avtomobilov, kar je 44 odstotkov več kot lani.
Nemci pospešujejo, Italijani ostajajo zadržani
Med največjimi presenečenji je Nemčija, kjer so oktobra registrirali dobrih 94.000 električnih avtomobilov. To je skoraj 80 odstotkov več kot leto prej, njihov tržni delež pa je dosegel rekordnih 37 odstotkov.
Še višji je bil delež v Franciji, kjer je bilo električnih 41,5 odstotka novih avtomobilov. V Združenem kraljestvu so dosegli skoraj 33 odstotkov.
K rasti prispevajo državne subvencije, višje cene goriv in predvsem širša ponudba cenovno dostopnejših modelov. Kupci imajo danes precej več izbire kot pred nekaj leti, ko so bili električni avtomobili večinoma dražji in pogosto omejeni na višje cenovne razrede.
Toda Evropa še zdaleč ni enotna. V Italiji so električni avtomobili oktobra predstavljali le šest odstotkov prodaje, v Španiji pa slabih 17 odstotkov. Na drugi strani so Nizozemska, Švedska in Belgija, kjer električni avtomobili predstavljajo približno polovico vseh novih registracij ali celo več.
Volkswagen ustavlja izmene, pri Mercedesu se čaka do leta 2027
Hitrejša prodaja je nekatere proizvajalce ujela nepripravljene. Mercedes-Benz je denimo sporočil, da so njegove evropske proizvodne količine električnega GLC za letošnje leto že razprodane. Pri določenih izvedbah se dobavni roki raztezajo celo v drugo polovico leta 2027.
Veliko zanimanja je tudi za Volkswagnove manjše električne modele. ID. Polo je do začetka septembra zbral več kot 30.000 naročil, Cupra Raval pa več kot 51.000 rezervacij.
Toda pri Volkswagnu imajo drugačno težavo. V tovarni Martorell pri Barceloni, kjer nastajata oba modela, so morali konec oktobra odpovedati nekaj proizvodnih izmen. Primanjkovalo je namreč baterijskih celic, ki jih dobavlja koncernova družba PowerCo.
Za avtomobilsko industrijo je to precejšen preobrat. Še nedavno je bilo največ vprašanj povezanih s tem, kako kupce prepričati v nakup električnega avtomobila, zdaj pa se nekateri proizvajalci ukvarjajo s tem, kako jih izdelati dovolj hitro.
Več prodanih avtomobilov še ne pomeni večjega zaslužka
Ob rekordnih prodajnih številkah bi pričakovali tudi zadovoljstvo v računovodskih oddelkih avtomobilskih podjetij. A ni povsem tako.
Volkswagnov finančni direktor Arno Antlitz je konec oktobra priznal, da električni avtomobili že predstavljajo približno 40 odstotkov vseh naročil skupine. Takšen delež so prvotno pričakovali šele leta 2029.
Težava je, da Volkswagen z električnimi modeli še vedno zasluži občutno manj kot z bencinskimi in dizelskimi. Pri prihajajočem ID. Crossu naj bi bila marža za približno petino do tretjino nižja kot pri primerljivem klasično gnanem avtomobilu, pri manjšem ID. Polu pa je razlika še večja.
Podobno opozarjajo pri Toyoti, kjer izpostavljajo tudi vpliv subvencij in proizvajalčevih popustov. Ti sicer spodbujajo prodajo, vendar lahko hkrati znižujejo vrednost rabljenih električnih avtomobilov.
Pri Volkswagnu zato ocenjujejo, da bodo električni avtomobili po stroških izdelave in dobičkonosnosti primerljivi s klasičnimi šele okoli leta 2030, ko naj bi uvedli novo električno arhitekturo SSP.
Evropska avtomobilska industrija se je tako znašla pred zanimivim izzivom. Električni avtomobili očitno pridobivajo kupce, vendar njihova vse večja priljubljenost proizvajalcem še ne zagotavlja boljšega poslovanja. V prihodnjih letih zato ne bo odločilno le, koliko električnih avtomobilov bodo prodali, temveč tudi, koliko bodo z njimi dejansko zaslužili.
