Dolga leta se je zdelo, da je z enoprostorci konec. SUV-ji so jih izrinili iz prodajnih salonov, proizvajalci so drug za drugim ukinjali nekoč priljubljene modele, kupci pa so množično presedali v križance. Toda zdaj se kaže zanimiv preobrat. Enoprostorec se vrača – le da mu nihče več noče reči enoprostorec. Podatki sicer veljajo za Veliko Britanijo, a trend je prisoten po celi Evropi.
Še ne tako dolgo nazaj je bila formula družinskega avtomobila precej preprosta. Če je bilo treba vanj spraviti otroke, voziček, kolesa in prtljago za dopust, so bili Renault Espace, Ford Galaxy, Volkswagen Sharan ali Seat Alhambra med logičnimi kandidati.
Nato je prišel pohod SUV-jev. Višji položaj za volanom in robustnejša podoba sta prepričala kupce, klasični enoprostorci pa so začeli izginjati. Podatki podjetja Vehicle Data Global (VDG) kažejo, da se je njihov trg od leta 2014 skrčil za kar 98 odstotkov.
A izginila je predvsem oznaka, ne pa tudi potreba po takšnem avtomobilu.
SUV je moden, škatlasta karoserija pa ima svoje prednosti
Ko je treba na zadnjo klop namestiti več otroških sedežev ali v prtljažnik stlačiti polovico stanovanja, oblika karoserije hitro postane pomembnejša od terenskega videza. In prav na tem področju številni SUV-ji zaradi oblikovanja in padajočih strešnih linij težko tekmujejo z bolj pokončno zasnovanimi avtomobili.
Zato se je na trgu pojavila nova generacija prostornih družinskih modelov. Pogosto temeljijo na dostavnikih, imajo velika vrata, skoraj navpične stranice in ogromno uporabnega prostora. Skratka, počnejo skoraj natanko to, kar so nekoč počeli enoprostorci.
Lep primer je Ford Tourneo Custom. Leta 2013 so jih v Veliki Britaniji registrirali vsega 336, leta 2025 pa že 4.893. Peugeot Rifter in Vauxhall (pri nas Opel) Combo Life sta medtem presegla mejo 2.000 vozil na leto.
Še uspešnejša je bila Dacia. Jogger je leta 2024 dosegel 10.224 registracij, leto pozneje pa 5.778. Tudi po občutnem padcu je sam našel več kupcev kot vsi tradicionalni enoprostorci iz analize VDG skupaj.
Ford Tourneo, Peugeot Rifter, Vauxhall Combo Life in Dacia Jogger so leta 2025 skupaj prodajno presegli 13 preostalih klasičnih enoprostorcev za več kot devetkrat.
In tu postane zgodba še bolj zanimiva.
Pri VDG so želeli preveriti, ali se segment dejansko pobira ali pa statistiko popačijo avtomobili, ki so v bazah podatkov nenavadno razvrščeni. Zato so iz analize odstranili modele, kot so Tesla Model Y, BYD Seal U in Citroën C3 Aircross, ki jih kupci praviloma dojemajo kot SUV-je oziroma križance.
Rezultat? Leta 2022 je segment dosegel dno pri 41.610 registracijah. Nato se je smer obrnila. Tri leta pozneje je številka dosegla 57.875 vozil oziroma 39 odstotkov več.
Tudi ponudba postaja širša. Leta 2021 je najmanj 200 registracij na leto doseglo 42 različnih modelov, leta 2025 pa že 50.
Pri VDG zato ocenjujejo, da kupci niso zavrnili same ideje enoprostorca. Naveličali so se predvsem njegove podobe in imena.
To lepo pojasni tudi današnjo ponudbo. Dacia Jogger, Peugeot Rifter, Ford Tourneo Custom, Volkswagen Caddy Maxi in električni Volkswagen ID. Buzz se med seboj precej razlikujejo, vendar imajo nekaj skupnega: prostor in uporabnost imata prednost pred kupejevsko strešno linijo in terenskim videzom.
Morda se zato ne vrača enoprostorec, kot smo ga poznali nekoč. Vračajo se njegove najboljše lastnosti.
In za družino, ki mora na počitnice spraviti dva otroka, voziček, kovčke in še nekaj stvari, ki so se v prtljažniku znašle »za vsak primer«, je oznaka na prodajnem prospektu verjetno še najmanj pomembna.
