Avtomobilska industrija se spreminja in z njo tudi delovna mesta. Toda številke iz Evrope kažejo, da prehod za zdaj še zdaleč ni uravnotežen.
Medtem ko proizvajalci vlagajo milijarde v električne avtomobile, baterije in programsko opremo, tradicionalna delovna mesta izginjajo precej hitreje, kot nastajajo nova.
Pri evropskih dobaviteljih je bilo v letih 2024 in 2025 napovedanih kar 104.000 ukinitev delovnih mest. Na drugi strani je bilo v letu 2025 ustvarjenih približno 7.000 novih. To pomeni, da je bilo na vsako novo delovno mesto napovedanih skoraj 15 ukinitev.
Podatki prihajajo iz združenja CLEPA, ki zastopa evropske avtomobilske dobavitelje z okoli 1,7 milijona zaposlenimi v Evropski uniji. Njihova ocena za prihodnja leta ni veliko bolj optimistična: do konca desetletja bi bilo lahko zaradi manjšega obsega proizvodnje, cenovnega pritiska in konkurence ogroženih še do 350.000 delovnih mest.
Največji udarec je dobila država, ki je desetletja živela od avtomobilov
Dogajanje je še posebej očitno v Nemčiji. Število zaposlenih v avtomobilski industriji je tam do junija 2026 v enem letu upadlo za 42.300 oziroma 5,8 odstotka. V panogi je ostalo 691.500 zaposlenih, najmanj po letu 2005.
To ni več zgodba posameznega proizvajalca ali ene neuspešne tovarne. Zaposlenost se zmanjšuje tako pri avtomobilskih znamkah kot pri njihovih dobaviteljih.
Volkswagen ima po lastnih navedbah v nemških tovarnah zmogljivosti za približno pol milijona avtomobilov več, kot jih trenutno potrebuje. Porsche pripravlja dodatno zmanjšanje števila zaposlenih, BMW pa želi do konca leta 2027 v Nemčiji ukiniti do 8.000 delovnih mest.
Podoben trend je viden tudi drugod. Volvo je napovedal zmanjšanje števila zaposlenih za okoli 3.000, Jaguar Land Rover za 4.000. Renault pa želi v Franciji do konca leta 2027 ukiniti 800 inženirskih delovnih mest.
Evropa izdeluje tri milijone avtomobilov manj kot pred šestimi leti
Za odpuščanji se skriva precej preprosta težava: Evropa danes izdeluje občutno manj avtomobilov.
Po oceni združenja CLEPA je bila proizvodnja vozil v Evropski uniji leta 2025 še vedno približno 20 odstotkov pod ravnjo iz leta 2019. Razlika pomeni približno 3,1 milijona avtomobilov na leto.
Če je avtomobilov manj, proizvajalci potrebujejo manj proizvodnih zmogljivosti, manj komponent in nazadnje tudi manj ljudi. Posebej izpostavljeni so dobavitelji, katerih poslovanje je pogosto neposredno vezano na količino izdelanih vozil.
Elektrifikacija je zgodbo še dodatno zapletla.
Obljubljali so nova delovna mesta. Toda niso tam, kjer izginjajo stara
Baterije, elektromotorji, elektronika in programska oprema zahtevajo drugačna znanja kot klasična avtomobilska proizvodnja. Nova delovna mesta zato nastajajo, vendar ne nujno v enakem številu, na istem mestu ali za iste ljudi.
Tovarna, ki je desetletja izdelovala dele motorjev z notranjim zgorevanjem, se ne more preprosto preusmeriti v proizvodnjo baterijskih celic. Hkrati evropskim podjetjem primanjkuje prav programerjev in specializiranih inženirjev, ki jih pri razvoju nove generacije avtomobilov najbolj potrebujejo.
To ustvarja nenavaden položaj: industrija lahko hkrati odpušča več deset tisoč ljudi in išče nove zaposlene.
Toda še večja težava utegne biti vprašanje, kje bodo ta nova delovna mesta sploh nastala.
Nemčija je draga že dolgo. Zdaj je težava nekaj drugega
Visoke nemške plače same po sebi niso novost. Nemška avtomobilska industrija jih je desetletja lahko upravičevala z visoko produktivnostjo, tehnološkim znanjem in učinkovito proizvodnjo.
Po besedah Manuela Kallweita iz nemškega združenja VDA se je to razmerje spremenilo. Stroški, predvsem energije, so se povečali, medtem ko so konkurenčne države izboljšale svojo produktivnost.
Nemške tovarne danes izdelajo približno toliko vozil kot pred letom dni, vendar s približno šest odstotkov manj zaposlenimi.
VDA ocenjuje, da bi lahko ob sedanjem regulatornem okviru nemška avtomobilska industrija do leta 2035 izgubila še 125.000 delovnih mest. Če k temu prištejemo približno 100.000 že izgubljenih po letu 2019, bi bila razlika glede na obdobje pred pandemijo 225.000 delovnih mest.
Milijarde so že na mizi, a obstaja ena precej neprijetna možnost
Evropski avtomobilski sektor neposredno in posredno podpira več kot 13 milijonov delovnih mest. Denarja za preobrazbo industrije medtem ni bilo malo.
Po podatkih združenja ACEA so proizvajalci in dobavitelji od leta 2015 v elektrifikacijo in povezane tehnologije vložili približno 250 milijard evrov, med letoma 2019 in 2024 pa skoraj 450 milijard evrov v raziskave in razvoj.
Toda naložba evropskega podjetja še ne pomeni nujno tudi nove evropske tovarne.
Če bodo energija, proizvodnja in regulativni postopki v Evropi občutno dražji kot v drugih delih sveta, lahko naslednja generacija avtomobilskih tovarn nastane drugje. Z njimi bi se preselila tudi delovna mesta.
Pravo vprašanje evropske avtomobilske preobrazbe zato počasi ni več samo, ali bodo prihodnji avtomobili električni. Vse bolj je vprašanje, koliko teh avtomobilov bo Evropa sploh še izdelovala.
