Evropski trg postaja vedno bolj zanimiv.
Evropski avtomobilski trg je imel julija na prvi pogled povsem soliden mesec. Registracij je bilo za 4,1 odstotka več kot pred letom dni, od začetka leta pa je rast 5,7-odstotna. Toda precej zanimivejše od teh nekaj odstotkov rasti je vprašanje, kdo v Evropi pravzaprav prodaja vse več avtomobilov – in s kakšnim pogonom.
Odgovor na prvo vprašanje vse pogosteje prihaja iz Kitajske. Kitajske znamke so si julija odrezale že 11,2 odstotka evropskega trga, kar je njihov novi rekord. Še pred nekaj leti bi bil takšen delež težko predstavljiv, zdaj pa njihov prihod ni več zgodba o nekaj obrobnih znamkah, ki šele tipajo teren. Prodaja kitajskih proizvajalcev je bila julija več kot dvakrat tolikšna kot v istem mesecu lani.
Največji med njimi je bil BYD, za njim sta se uvrstila Chery in skupina SAIC, ki ima pod svojim okriljem MG. A morda še več o hitrosti sprememb povedo številke znamk, ki jih je bilo lani na evropskih cestah komaj opaziti.
Changan je denimo julija lani v Evropi prodal vsega sedem avtomobilov. Letos jih je bilo 1.249. Chery je s 107 registracij skočil na 5.868, Geely pa s 168 na 4.508. Pri tako nizkih začetnih številkah so odstotki sicer lahko nekoliko varljivi, vendar smer ni več vprašljiva.
Leapmotor je julija registriral 9.306 avtomobilov, kar pomeni 294-odstotno rast. Xpeng je pridobil 270 odstotkov, Chery skupaj z Omodo in Jaecoo 202 odstotka, BYD skupaj z Denzo pa 150 odstotkov. Precej bolj umirjeno sta rasla SAIC z 22 in skupina Geely z 21 odstotki.
Vsak četrti novi avtomobil je bil električen
Kitajski pohod je le polovica julijske zgodbe. Druga se skriva pod pokrovi oziroma, natančneje, pod dnom avtomobilov. Vsak četrti novi avtomobil, registriran julija v Evropi, je bil popolnoma električen.
Prodaja električnih avtomobilov je bila kar 51 odstotkov večja kot julija lani, njihov tržni delež pa je dosegel 25 odstotkov. Tudi pogled na prvih sedem mesecev kaže, da ne gre zgolj za en posebej dober mesec: letos je bilo registriranih 37 odstotkov več električnih avtomobilov kot v enakem obdobju lani. Dataforce del rasti povezuje tudi z dražjimi gorivi po februarski zaostritvi razmer na Bližnjem vzhodu.
Hibridi tokrat niso držali enakega tempa. Priključni hibridi so pridobili 15 odstotkov, klasični pa devet. Oboji sicer še vedno rastejo, le precej počasneje kot električni avtomobili.
Dober primer tega, kaj se trenutno dogaja med manjšimi električnimi avtomobili, je novi Renault Twingo. V prvem mesecu na trgu je zbral 4.831 registracij in se med električnimi modeli povzpel na 12. mesto. Tik pred njim je končala Tesla Model Y. Renault 5 E-Tech je bil še uspešnejši in je med električnimi avtomobili zasedel tretje mesto, njegova prodaja pa je bila 49 odstotkov večja kot leto prej.
Renault je imel zato zelo spodoben julij in kot znamka zrasel za 11 odstotkov. Še bolj je izstopal Fiat s 25-odstotno rastjo, Citroën pa je pridobil 16 odstotkov. Pri obeh se že pozna širjenje ponudbe cenovno dostopnejših modelov na Stellantisovi platformi Smart Car.
Pri Tesli spet julijska luknja
Medtem ko električni trg raste, Tesla iz tega trenutno ne potegne veliko. Njene evropske registracije so julija padle za 36 odstotkov. Rezultat sicer nekoliko ublaži Teslin običajni prodajni ritem, saj je prvi mesec četrtletja pri ameriškem proizvajalcu pogosto precej šibkejši od zadnjega.
Tesla ni bila edina z minusom. Ford je izgubil 16 odstotkov, Hyundai in Kia skupaj 8,5 odstotka, Nissan 5,8 odstotka, skupina Volkswagen pa tri odstotke.
Mercedes-Benz je bil med večjimi tradicionalnimi proizvajalci ena redkih svetlejših izjem. Prodajo je povečal za 4,7 odstotka, še bolj zanimivo pa je, kateri model mu je pri tem pomagal. GLC se je s 45-odstotno rastjo prebil kar na sedmo mesto med najbolje prodajanimi avtomobili v Evropi. Za premijski SUV je to precej nenavadna družba.
Na samem vrhu je bilo dogajanje bolj pričakovano. Dacia Sandero je bila julija najbolje prodajani avtomobil v Evropi, za njo sta končala Volkswagen Golf in T-Roc.
Julijske številke tako precej lepo pokažejo, kam se trenutno premika evropski trg. Ne gre samo za to, da se proda nekaj več avtomobilov kot lani. Kitajske znamke so prvič že krepko čez desetino trga, električni avtomobili pri četrtini, nekoč samoumevna razmerja med velikimi evropskimi znamkami pa postajajo vse manj samoumevna.
