Četrt stoletja mirovanja v skednju se za tega Fiata 500 ni končalo z običajno restavracijo. Pozabljeni avtomobil je postal osnova za novo britansko podjetje, ki želi iz italijanskega malčka narediti nekaj precej resnejšega.
Pri predelavah starodobnikov se pogosto pojavi isto vprašanje: koliko avtomobila lahko spremeniš, preden izgubi tisto, zaradi česar je bil zanimiv že na začetku? Pri Fiatu 500 je meja še posebej občutljiva. Njegov čar nikoli ni temeljil na zmogljivostih, temveč na majhnih merah, nizki masi in preprosti tehniki.
Britanski La Cinquecento se je zato svojega prvega projekta lotil nekoliko drugače. Namesto vgradnje velikega motorja in lovljenja rekordnih številk so se osredotočili predvsem na stvari, ki naj bi starega Fiata naredile natančnejšega in prijetnejšega za vožnjo.
Izhodišče je bil Fiat 500 iz sedemdesetih let, ki ima za ustanovitelja podjetja Maxa Kindersleyja tudi osebno vrednost. Avtomobil je bil namreč dolgo v njegovi družini, nato pa je približno 25 let stal v skednju. Ko se je Kindersley odločil, da ga ponovno spravi na cesto, je prvotna zamisel o obnovi začela dobivati precej večje razsežnosti.
Motor iz Fiata 126, a številke ostajajo skrivnost
Majhni dvovaljnik je ostal del zgodbe, vendar ne originalni. Za osnovo so vzeli motor iz Fiata 126, ga predelali in mu med drugim namenili sistem vžiga z dvema svečkama na valj.
Podatka o moči za zdaj ni. To je pri projektu, ki želi pritegniti kupce, nekoliko nenavadno, vendar La Cinquecento trdi, da končna številka niti ni bila v ospredju razvoja. Cilj so bili boljši odzivi, več uporabnega navora in predvsem avtomobil, ki bi bil na zaviti cesti bistveno bolj živahen od serijskega 500.
Temu so prilagodili tudi preostanek tehnike. Posegli so v vzmetenje, zavore in krmiljenje, spremembe pa so zajele še hladilni sistem in električno napeljavo. Čeprav je zunaj še vedno videti kot nekoliko navihan Fiat 500, je pod pločevino torej precej manj originalen, kot se zdi na prvi pogled.
Ravno dovolj sprememb, da ni povsem običajen
Tudi karoserije niso pustili pri miru. Za njeno končno podobo so se povezali z milanskim studiem BorromeodeSilva. Namesto popolne oblikovne preobrazbe so osnovno silhueto pustili praktično nedotaknjeno in spremembe skoncentrirali predvsem okoli podvozja.
Blatniki so širši, pragovi izrazitejši, spredaj pa sta se pojavila dodatna okrogla žarometa. Skupaj z bolj čokato postavitvijo koles dajejo malemu Fiatu nekaj videza nekdanjih tekmovalnih različic, ne da bi ga bilo treba posebej predstavljati, da bi prepoznali osnovo.
Podoben recept so uporabili v kabini. Namesto digitalizacije so ostali pri izrazito klasičnem videzu, le materiali in izvedba so precej bolj dodelani. Školjkasta sedeža sta oblečena v rjavkasto usnje, podobno obdelavo imajo vratne obloge, vse skupaj pa dopolnjujejo svetli in rdeči detajli.
Iz družinskega projekta je nastala majhna avtomobilska znamka
Najbolj nenavaden del zgodbe je pravzaprav njen začetek. Kindersley ni kupil Fiata 500 zato, da bi na njem zgradil poslovno idejo. Avtomobil je že imel, po dolgih letih mirovanja pa ga je želel vrniti v življenje. Med delom se je projekt razširil do točke, ko je okoli njega nastalo podjetje.
Prvi primerek so zdaj pokazali na italijanski avtomobilski prireditvi Tutto Bene, vendar pri njem ne nameravajo ostati. La Cinquecento pripravlja omejeno serijo oštevilčenih avtomobilov, pri katerih bodo lahko bodoči lastniki sodelovali pri izbiri končne konfiguracije.
Cena še ni znana, prav tako ni podatka o številu načrtovanih primerkov. Glede na količino ročnega dela in obseg tehničnih sprememb pa je že zdaj jasno, da bo imel ta Fiat 500 s poceni mestnim avtomobilom iz svoje mladosti skupnega predvsem videz in osnovno idejo.
Poglejte tudi: