Malo avtomobilov je ob prihodu razdelilo javnost tako močno kot Fiat Multipla. Toda za nenavadnim videzom se je skrivala izjemno domiselna zasnova s šestimi sedeži. Skoraj tri desetletja pozneje se Fiat vrača k podobnemu razmišljanju. Multiplay sicer ni nova Multipla, toda sorodstvo med idejama je težko spregledati.
Multipla je bila avtomobil, ki ga je bilo skoraj nemogoče zamenjati za karkoli drugega. Ko je Fiat leta 1998 predstavil prvo generacijo, so največ pozornosti pritegnili nenavadna karoserija, ogromne steklene površine in značilna stopnica pod vetrobranskim steklom. Toda njena največja posebnost je bila pravzaprav v notranjosti.
Čeprav je bila dolga manj kot štiri metre, je imela šest sedežev, razporejenih po tri v dveh vrstah. V času, ko so družinski avtomobili postajali vse večji, je Fiat dokazoval, da prostornost ni nujno povezana z zunanjimi merami.
Še prej je podobno filozofijo ubral 600 Multipla iz petdesetih let. Tudi ta je na zgolj približno 3,5 metra dolžine prevažal šest ljudi.
Multipla se ne vrača. Vrača pa se njena ideja
Na avtomobilskem salonu v Parizu je Fiat zdaj pokazal Multiplay. Že ime očitno namiguje na enega najbolj prepoznavnih modelov v zgodovini znamke, čeprav neposrednega naslednika Multiple za zdaj ne gre pričakovati.
Bistveno bolj zanimiva je povezava v načinu razmišljanja. Tako kot Multipla želi tudi Multiplay iz omejenega prostora izvleči nekaj, česar pri običajnem avtomobilu ne bi pričakovali.
Tokrat ne gre za tri sedeže v prvi in tri v drugi vrsti. Fiat se je namesto tega poigral z zadnjim delom avtomobila.
Multiplay je nekakšen križanec med SUV-jem in poltovornjakom. V eni konfiguraciji naj bi deloval kot običajen družinski avtomobil, v drugi pa ponujal odprt tovorni prostor, primeren za prevoz večjih predmetov, športne opreme in vsega drugega, kar bi težko spravili v običajen prtljažnik.
Fiat bi iz enega avtomobila naredil dva
Ključ je poseben sistem za preoblikovanje zadnjega dela. Po Fiatovih navedbah naj bi bilo med posameznimi postavitvami mogoče preklopiti z nekaj potezami, s čimer bi avtomobil iz zaprtega družinskega vozila postal nekaj precej bližjega pick-upu.
Prav tu Multiplay najbolj spominja na filozofijo stare Multiple. Ne po obliki, temveč po ideji, da se avtomobilu ni treba držati pravil, ki jih uporablja večina tekmecev.
Ali bomo takšen avtomobil dejansko videli na cestah, je drugo vprašanje. Multiplay je za zdaj koncept in Fiat še ni napovedal njegove serijske proizvodnje. Je pa potrdil, da naj bi služil kot vir idej za prihodnje družinske modele znamke.
To je pomembna razlika. Multiplay zato ni nujno predogled enega konkretnega avtomobila, ampak prej preizkus nekaterih rešitev, ki bi se lahko pozneje pojavile tudi v precej bolj običajnih Fiatih.
V Parizu mu družbo delata še Grizzly in Grizzly Fastback. A prav Multiplay je tisti, ki obuja spomin na čas, ko je Fiat predstavil avtomobil, ob katerem so se ljudje najprej spraševali, kaj za vraga gledajo, nato pa ugotovili, da je Multipla pod nenavadno zunanjostjo skrivala eno najbolj praktičnih zasnov svojega časa.
Morda se Multipla torej ne vrača. Njena nekoliko odštekana logika pa očitno še ni rekla zadnje besede.
