Hyundai je bil še pred nekaj leti med znamkami, ki so narekovale tempo elektrifikacije v Evropi. Ioniq 5 in Ioniq 6 sta na trg pripeljala 800-voltno arhitekturo v času, ko je bila ta precejšnja redkost.
Danes je položaj drugačen. Hyundaijev delež med električnimi avtomobili v Evropi je zdrsnil s štirih na 3,1 odstotka, pred njim pa sta že BYD in Leapmotor.
Korejci zato pripravljajo precej agresiven odgovor. Do leta 2030 želijo v Evropi prodati 420.000 električnih avtomobilov na leto. Za primerjavo: leta 2025 so jih prodali 116.000.
Načrt torej ni zgolj postopna rast, ampak skoraj štirikratno povečanje prodaje.
Hyundai izgublja tudi na celotnem trgu
Težava ni omejena le na električne avtomobile. V prvih sedmih mesecih leta 2026 je Hyundaijeva prodaja v Evropi upadla za 11 odstotkov, skupni tržni delež pa s štirih na 3,4 odstotka. To se dogaja v času, ko je evropski avtomobilski trg po podatkih Dataforce zrasel za 5,7 odstotka.
Del razlage je precej preprost. Hyundai je iz ponudbe umaknil i10, neposrednega naslednika pa zanj ni pripravil. Do julija letos je prodal še približno 9.000 i10, medtem ko jih je bilo leto prej okoli 40.000.
Njegovo vlogo na dnu ponudbe naj bi deloma prevzel električni Inster, vendar gre za dražji avtomobil. Do konca julija jih je Hyundai v Evropi prodal približno 22.000.
Precej večja težava je konkurenca. Električni avtomobili so do julija predstavljali že 22 odstotkov evropskega trga, njihova prodaja pa je medletno zrasla za 37 odstotkov. Hyundai na rastočem trgu električnih vozil trenutno izgublja delež, kitajske znamke pa ga pridobivajo.
Prihaja precej več električnih Hyundaijev
Sprememba naj bi bila vidna predvsem v salonih. Hyundai in Genesis nameravata v prihodnjih štirih letih v Evropi predstaviti 41 novih ali temeljito prenovljenih modelov.
Eden prvih je Ioniq 3, manjši električni model iz turške proizvodnje. Z baterijo s kapaciteto 61 kWh ima do 396 kilometrov dosega. Pod električno Kono naj bi nato prišel še en manjši električni križanec, razvit posebej za evropske kupce.
Na drugi strani ponudbe Hyundai pripravlja električni SUV, ki bo umeščen pod veliki Ioniq 9. Elektrifikacija se bo razširila tudi na gospodarska vozila. Med njimi je že napovedana električna Staria z baterijo s kapaciteto 84 kWh in približno 400 kilometri dosega po WLTP.
Temu se bo prilagodila tudi proizvodnja. Hyundai ima v Evropi zmogljivosti za približno 580.000 avtomobilov na leto, več kot polovico teh kapacitet pa želi v prihodnje nameniti električnim vozilom.
Baterije so za tretjino cenejše kot leta 2023
Pri spopadu s kitajskimi proizvajalci bodo pomembne predvsem cene. Hyundai pravi, da mu je od leta 2023 stroške baterij v Evropi uspelo zmanjšati za 30 odstotkov.
Posebej zanimiva je nova baterijska kemija z zmernejšim deležem niklja. Po Hyundaijevih navedbah je njena cena zdaj le še približno deset odstotkov višja od cene baterij LFP, na katere močno stavijo kitajski proizvajalci.
To je pomembno tudi zato, ker Hyundai električnih avtomobilov ne potrebuje samo zaradi njihove prodaje. Več električnih vozil pomeni več prostora za nadaljnjo prodajo bencinskih in hibridnih modelov ob vse strožjih evropskih pravilih glede izpustov.
Bencinski Hyundai zato še ne odhaja
Korejci bodo vzporedno prenovili tudi klasični del ponudbe. Nova generacija Tucsona v Evropo prihaja v zadnjem četrtletju letošnjega leta, naslednika naj bi dobil tudi i20, do leta 2030 pa sta predvideni še zamenjavi Kone in Bayona.
Hyundai razmišlja celo o električnem avtomobilu s podaljševalnikom dosega. Takšen pogonski sklop bi lahko dobil Santa Fe. Kolesa bi prvenstveno poganjal elektromotor, motor z notranjim zgorevanjem pa bi pomagal pri zagotavljanju energije za daljše poti. Hyundai omenja približno 600 kilometrov skupnega dosega, vendar evropske prodaje takšne različice še ni potrdil.
Načrt do leta 2030 je tako precej jasen: Hyundai mora v Evropi znova ujeti ritem električnega trga. Še posebej zdaj, ko tekmeci, proti katerim je imel nekoč tehnološko prednost, ne prihajajo več samo iz Evrope, Japonske in Koreje, temveč vse pogosteje s Kitajske.
