Samo letos naj bi bilo prodanih kar 145 novih BMW-jev.
Več kot štiri leta po umiku BMW-ja z ruskega trga tam še vedno nastajajo novi avtomobili z modro-belim propelerjem na pokrovu motorja. Toda ti niso plod sodelovanja z nemškim proizvajalcem, temveč dela nekdanjega partnerja Avtotor, ki uporablja komponente, shranjene še pred prekinitvijo sodelovanja leta 2022.
Po podatkih ruskih medijev je bilo letos kupcem predanih 145 takšnih vozil, večinoma športnih terencev X5, X6 in X7.
Gre za stare modele z novimi letnicami
Čeprav so vozila registrirana kot modelna letnika 2025 oziroma 2026, gre v resnici za konstrukcijsko starejše različice. Zunanjost ustreza modelom pred prenovo iz leta 2022, saj Avtotor uporablja dele, ki so ostali v skladiščih po odhodu BMW-ja iz Rusije.
Ker zaloge originalnih komponent niso neomejene, naj bi v proizvodnji že uporabljali tudi dele domače izdelave, med njimi električne napeljave, gumijaste elemente, cevi in nekatere karoserijske dele.
BMW ne prevzema nobene odgovornosti
V Münchnu poudarjajo, da proizvodnje ne odobravajo in nad njo nimajo nobenega nadzora. Po navedbah podjetja gre za vozila, sestavljena iz kompletov delov, ki so po prekinitvi sodelovanja ostali v lasti ruske tovarne.
To pomeni, da BMW zanje ne zagotavlja kakovosti, varnosti, programske podpore ali drugih tovarniških storitev. Podjetje je zato o razmerah obvestilo trgovce, pristojne institucije in potencialne kupce.
Posebnost teh avtomobilov je tudi elektronika. Ker niso povezani z uradnim BMW-jevim digitalnim ekosistemom, uporabljajo stare oziroma lokalno prilagojene programske rešitve. Prodajalci to predstavljajo celo kot prednost, saj trdijo, da vozil ni mogoče oddaljeno blokirati ali posodobiti prek BMW-jevih strežnikov.
Kupcev visoke cene ne odvrnejo
Takšni športni terenci niso poceni. Zanje je treba odšteti približno od 132.000 do 151.000 evrov, kar je sicer precej, vendar še vedno manj od cen primerljivih avtomobilov, uvoženih po vzporednih poteh.
Prav zato zanimanja ne manjka. Premožnejši ruski kupci so pripravljeni sprejeti večje tveganje glede izvora in podpore vozila, če s tem prihranijo del stroškov v primerjavi z uvoženimi primerki.
Koliko časa bo Avtotor še lahko sestavljal takšne avtomobile, ostaja odprto vprašanje. Dokler bodo na voljo zaloge delov iz obdobja pred letom 2022, pa bodo na ruskih cestah očitno še naprej nastajali »novi« BMW-ji, ki jih njihov uradni proizvajalec ne priznava.
