Predlog se osredotoča na večjo varnost, zmanjšanje porabe goriva in manjšo neodvisnost od fosilnih goriv.
Avstrijec Günther Fehlinger-Jahn, predsednik avstrijskega odbora za širitev zveze NATO, predlaga omejitev hitrosti 100 kilometrov na uro na avtocestah in glavnih evropskih cestah. Predlog se osredotoča predvsem na poenotenje predpisov v Evropski uniji večjo varnost v cestnem prometu, zmanjšanje porabe goriva in manjšo odvisnost od fosilnih goriv.
Vendar pa ne gre za nov evropski zakon in trenutno ni načrtov za splošen prehod na omejitev 100 kilometrov na uro na avtocestah EU. Kljub temu zamisel odpira temo, ki bo zagotovo sprožila razpravo, saj se pravila, ki jih trenutno uveljavljajo različne evropske države, močno razlikujejo.
Predlog zahteva omejitev hitrosti na 100 kilometrov na uro na avtocestah in glavnih cestnih povezavah po vsej Evropski uniji. Ta meja je precej nižja od omejitev, ki so jih vajeni milijoni voznikov. V večini evropskih držav z avtocestnim omrežjem se splošna omejitev giblje med 120 in 130 kilometrov na uro, medtem ko Nemčija predstavlja poseben primer na nekaterih avtocestah ni splošne omejitve hitrosti, čeprav je priporočena hitrost 130 kilometrov na uro.
Vendar pa že obstajajo primeri, ki so bližje avstrijskemu predlogu. Na Nizozemskem na primer na avtocestah v določenih delih dneva velja omejitev 100 kilometrov na uro. Avstrija sama – kjer se je ta zamisel tudi porodila – trenutno za osebne avtomobile in motorna kolesa z maso do 3,5 tone uveljavlja splošno omejitev hitrosti 130 kilometrov na uro, pri čemer so na določenih odsekih možne omejitve na nižje hitrosti zaradi varovanja okolja ali varnosti.
Uvedba splošne omejitve hitrosti 100 kilometrov na uro bi zato pomenila precejšnjo spremembo potovalnih navad.
Pri potovanjih na dolge razdalje bi se čas potovanja neizogibno podaljšal, medtem ko bi se poraba goriva in izpusti, povezani z višjimi hitrostmi, lahko zmanjšali. Prav slednje je eden glavnih argumentov v prid tej zamisli.
Vožnja s hitrostjo 100 namesto 130 kilometrov na uro lahko zmanjša porabo goriva posameznega vozila, zlasti pri enakomerni hitrosti. Vendar pa to ne pomeni, da lahko enak odstotek prihranka samodejno pripišemo tudi skupni porabi goriva v drža.vi Avstrijski avtomobilski klub ÖAMTC je podvomil o ocenah, po katerih naj bi znižanje omejitve s 130 na 100 kilometrov na uro privedlo do 25-odstotnega zmanjšanja skupne porabe goriva.
Čeprav bi takšna številka morda veljala za posamezno vozilo v specifičnih voznih razmerah, avstrijsko združenje meni, da bi bil vpliv na nacionalno porabo goriva omejen le na nekaj odstotnih točk. Tu je še vprašanje varnosti v cestnem prometu. Hitrost vpliva na resnost prometnih nesreč, njeno upravljanje pa je eno od sredstev za zmanjšanje števila smrtnih žrtev in poškodb na cestah.
Izziv je ugotoviti, ali je enotna omejitev hitrosti primerna za zelo različne vrste infrastrukture. Dejavniki, kot so število voznih pasov, prometne razmere, potek ceste in kakovost cestišča, se lahko močno razlikujejo od države do države – ali celo med različnimi odseki iste avtoceste.
Pomembno vlogo bi lahko odigralo tudi javno mnenje. V Avstriji je glede na raziskavo, ki jo je aprila naročil ÖAMTC je 68 % vprašanih ocenilo, da je omejitev hitrosti na avtocestah pri 130 kilometrov na uro ustrezna, medtem ko bi si le 11 % želelo nižjo hitrost.
