Kia z novim EV2 vstopa v razred manjših električnih SUV-jev, kjer se v Evropi trenutno odvija največji boj za kupce. Gre za najmanjši električni model znamke doslej, ki bo na voljo tudi v Sloveniji.
Kia z modelom EV2 vstopa v enega ključnih evropskih avtomobilskih razredov. Novi električni SUV segmenta B bo najmanjši član Kiine električne družine, a pri znamki poudarjajo, da ni zamišljen zgolj kot mestni avtomobil. EV2 naj bi brez večjih kompromisov prevzel tudi vlogo glavnega družinskega vozila.
Model je nastal predvsem za evropski trg. Razvit je bil v Evropi, tam ga bodo tudi izdelovali, proizvodnja pa poteka v slovaški Žilini. S tem Kia nadaljuje strategijo lokalne proizvodnje električnih modelov, s katero želi zmanjšati stroške in skrajšati dobavne poti.
Oblikovno EV2 povzema elemente večjih Kiinih električnih modelov, predvsem pri svetlobnem podpisu in pokončni silhueti. Kljub kompaktnim zunanjim meram deluje precej robustno, z izrazitimi blatniki in visokim bočnim pasom. Očitno je, da želi Kia tudi pri manjšem modelu ohraniti videz športnega terenca, saj je prav ta segment trenutno med najbolj iskanimi v Evropi.
Kupcem bosta na voljo dve bateriji. Osnovna ima zmogljivost 42,2 kWh, večja pa 61,0 kWh. Pri manjši Kia napoveduje do 435 kilometrov mestnega dosega po WLTP, kombinirani doseg pa znaša nekaj več kot 300 kilometrov. Različica z večjo baterijo naj bi zmogla do 453 kilometrov dosega.
EV2 uporablja 400-voltno arhitekturo, hitro polnjenje pa naj bi od 10 do 80 odstotkov trajalo približno pol ure. Pomembnejši podatek za evropske kupce je verjetno podpora 22-kilovatnemu polnjenju z izmeničnim tokom, saj takšne polnilnice ostajajo precej pogoste predvsem v urbanih okoljih.
Posebnost modela je zasnova notranjosti, pri kateri so veliko pozornosti namenili uporabnosti. Zadnja klop je pomična, s premikanjem sedežev pa je mogoče povečati prtljažni prostor na več kot 400 litrov. Kia celo trdi, da je prostornost primerljiva z nekaterimi modeli iz razreda višje.
V kabini EV2 ne odstopa od smeri, ki jo znamka uporablja pri dražjih modelih. Voznik ima pred seboj dva 12,3-palčna zaslona, med njima pa ostaja ločen prikaz klimatske naprave. Na voljo bodo tudi posodobitve na daljavo in nadgradnje programske opreme.
Tudi seznam asistenčnih sistemov je za ta razred precej dolg. Med drugim bodo na voljo prilagodljivi tempomat, pomoč pri vožnji na avtocesti, sistem kamer za pregled okolice vozila in daljinsko parkiranje. EV2 bo prvi Kiin model s sistemom ICMU, ki spremlja voznikovo pozornost in lahko ob neodzivnosti samodejno upočasni vozilo ter ga varno ustavi.
Pri Kii poudarjajo, da so podvozje in krmiljenje prilagodili evropskim cestam. Testiranja so potekala tudi v zimskih razmerah na severu Evrope, kjer so preverjali stabilnost na snegu in ledu. Cilj naj ne bi bil športen občutek, temveč predvsem predvidljivo in umirjeno obnašanje.
Veliko dela so namenili tudi zmanjševanju hrupa v kabini. EV2 uporablja dodatno zvočno izolacijo, akustična stekla in pnevmatike z nižjo stopnjo kotalnega hrupa. Ker pri električnih avtomobilih odsotnost motornega zvoka hitro razkrije druge moteče frekvence, so se inženirji precej posvetili tudi zvokom električnega pogona in opozorilnim signalom.
Kia EV2 bo v Sloveniji predvidoma na voljo že junija, odprte pa so tudi prve prijave za testne vožnje. Pri nas se Kiin novinec začne pri 28.999 evrih, s popustom na financiranje pa se cena zniža še za tisočaka. Ob upoštevani maksimalni subvenciji je tako osnovna cena Kie EV2 pri nas le malenkost nad 20.000 evrov. Cene za večjo baterijo se brez popustov in subvencije začnejo pri 35.199 evrih, pri čemer z že prej omenjenim popustom tudi tak avtomobil pade v območje največje subvencije.
