Elektronsko odpiranje vrat je postalo skoraj zaščitni znak sodobnih električnih avtomobilov, vendar se ob nesreči lahko pokaže njegova šibka točka.
Na Kitajskem bodo zaradi težav z zasilnim odpiranjem vrat vpoklicali več kot štiri milijone električnih vozil. Daleč največ jih nosi Teslin znak.
Kitajski regulator je pod vprašaj postavil predvsem izvedbo mehanskega odpiranja vrat, ki je namenjeno prav primerom, ko elektronika odpove. Pri nekaterih avtomobilih je zasilna ročica tako neopazno vključena v notranjost, da je potnik v stresni situaciji morda ne bo dovolj hitro našel.
To ni zgolj vprašanje ergonomije. Ob močnejšem trku lahko avtomobil ostane brez delujočega nizkonapetostnega električnega sistema, z njim pa lahko odpove tudi običajno elektronsko odpiranje vrat. Takrat mora biti mehanska rešitev hitro dosegljiva in predvsem jasno prepoznavna.
Skoraj tri milijone Tesel
Največ dela čaka Teslo. Ukrep zajema približno 2,98 milijona Modelov 3, Y, S in X, tako avtomobilov iz kitajske proizvodnje kot uvoženih primerkov. Postopek se bo začel 25. septembra.
Pri Tesli večjih mehanskih posegov očitno ne bo. Zasilno odpiranje bodo jasneje označili, del rešitve pa bo mogoče urediti programsko. Posodobitev na daljavo bo spremenila delovanje stekel, da jih bo mogoče po zaznanem trku spustiti in tako olajšati izhod iz avtomobila oziroma delo reševalcev.
Še približno 1,3 milijona avtomobilov odpade na osem drugih proizvajalcev. Med njimi so Geely, Chery, Dongfeng, BAIC, FAW, Xiaomi, Leapmotor in Xpeng. Skupno bo tako ukrep zajel več kot 4,2 milijona vozil.
Oblika ne bo več smela prehitevati varnosti
Primer je zanimiv tudi zato, ker Kitajska vse odločneje posega v oblikovalske trende, ki so se z razmahom električnih avtomobilov razširili po industriji. Skrite zunanje kljuke, skoraj povsem digitalizirane armaturne plošče in nekonvencionalni volani so postali običajni predvsem zaradi želje po čistejšem videzu in aerodinamiki.
Toda regulatorje vse bolj zanima, kako takšne rešitve delujejo takrat, ko gre kaj narobe. Vrata morajo biti po nesreči mogoče odpreti tudi brez elektrike, način za to pa mora biti potnikom razumljiv brez iskanja po navodilih za uporabo.
Kitajska pri tem ni osamljen primer. V ZDA pripravljajo strožja pravila glede možnosti izstopa iz vozila po nesreči, vprašanje elektronskih vrat pa spremljajo tudi evropski regulatorji. Nizozemski RDW za zdaj pri Tesli ni zahteval podobnega evropskega odpoklica.
Kitajski ukrep je tako še en znak, da se obdobje eksperimentiranja z avtomobilsko notranjostjo počasi srečuje z bolj klasičnim merilom: ali lahko voznik in potniki avtomobil varno uporabljajo tudi takrat, ko elektronika odpove.
