Tri znamke vlečejo kitajski voz naprej. Ko se jim priključi še kdo, pa bodo zagotovo zazvonili alarmi na stari celini. Če ne bi že morali ...
Evropski avtomobilski trg letos dobiva vse bolj izrazit kitajski pečat. Aprila so proizvajalci iz Kitajske dosegli skoraj desetodstotni tržni delež, kar je največ doslej. Po podatkih analitske družbe Dataforce je bilo v Evropi registriranih skoraj 113 tisoč vozil kitajskih znamk, kar pomeni več kot podvojitev prodaje v primerjavi z enakim obdobjem lani.
Čeprav MG ostaja največja kitajska avtomobilska znamka v Evropi, se razlika hitro zmanjšuje. Znamka pod okriljem koncerna SAIC je aprila prodala nekaj več kot 30 tisoč vozil, medtem ko je BYD presegel 28 tisoč registracij. Še izrazitejšo rast beleži Chery, ki se je z več kot 25 tisoč prodanimi vozili povzpel med ključne igralce na evropskem trgu.
Največji pospešek ne prihaja več zgolj iz električnih avtomobilov, temveč predvsem iz priključnih hibridov. Prodaja teh modelov je aprila zrasla za več kot 250 odstotkov, kar kaže, da evropski kupci trenutno iščejo kompromis med električno mobilnostjo in klasičnim pogonom. Električni modeli kitajskih znamk sicer prav tako ostajajo v močnem vzponu, saj se je njihova prodaja povečala za več kot sto odstotkov.
Pomemben del rasti ustvarja BYD s svojimi priključnohibridnimi modeli. Model Seal U DM-i se je aprila uvrstil med najbolje prodajane srednje velike SUV-je v Evropi, dobro pa se prodajajo tudi manjši Atto II ter Cheryjev Jaecoo 7. Kitajski proizvajalci tako vse bolj ciljajo segmente, ki so bili še pred kratkim trdno v rokah evropskih in korejskih znamk.
Ob tem se spreminja tudi struktura prodaje kitajskih avtomobilov v Evropi. Delež bencinskih modelov je v enem letu močno upadel, medtem ko so največ pridobili priključni hibridi in klasični hibridi. Električni modeli ostajajo pomemben del ponudbe, a rast trenutno poganjajo predvsem vozila, ki kupcem omogočajo večjo prilagodljivost pri vsakodnevni uporabi.
Med najhitreje rastočimi znamkami izstopa Leapmotor, ki sodeluje s skupino Stellantis. Njegova prodaja je v prvih štirih mesecih leta poskočila za več kot petkrat. Opazno rast beleži tudi Geely Group, medtem ko se Xpeng postopoma utrjuje v premijskem delu trga.
Kitajske znamke danes v Evropi niso več le cenovno ugodna alternativa. Vedno bolj samozavestno nastopajo v ključnih segmentih, širijo prodajno mrežo in povečujejo delež na trgih, kjer so evropski proizvajalci dolgo veljali za skoraj nedotakljive.
