Kitajski avtomobili so nekoč na evropskih varnostnih testih znali poskrbeti za precej neprijetne posnetke. Danes je slika očitno precej drugačna. Euro NCAP je po novih pravilih preizkusil tri nove kitajske električne modele in prav vsi so domov odnesli največ, kar je mogoče – pet zvezdic. Nova Cupra Raval je medtem s serijsko opremo ostala pri štirih.
Najnovejši rezultati so zanimivi predvsem zato, ker je Euro NCAP letos spremenil način ocenjevanja avtomobilov. Merila so zahtevnejša, precej več pozornosti pa je namenjene tudi elektronskim pomočnikom, njihovemu delovanju v resničnem prometu in temu, kako avtomobil pomaga vozniku preprečiti nesrečo.
Na preizkus so tokrat zapeljali Aion UT, Geely E2 in Leapmotor B05. Vsi trije so dosegli končno oceno pet zvezdic, čeprav seveda niso bili brez pomanjkljivosti.
Aion UT je denimo zelo dobro opravil klasični del preizkusa trčenja in pri zaščiti ob nesreči dosegel 91 odstotkov. Ocenjevalcem je šlo nekoliko bolj v nos upravljanje številnih funkcij prek osrednjega zaslona. Tudi prepoznavanje prometnih omejitev ni bilo brezhibno, saj je sistem pravilno deloval v 68 odstotkih primerov. Avtomobil poleg tega nima sistema, ki bi zaznal otroka, pozabljenega v kabini.
Geely E2 se je odrezal nekoliko drugače. Med njegovimi prednostmi so pri Euro NCAP izpostavili fizična stikala, ki zmanjšujejo potrebo po brskanju po zaslonu med vožnjo. Serijsko ima tudi sistem za zaznavanje prisotnosti otroka. Nekaj nedoslednosti so zaznali pri samodejnem zaviranju v sili, vendar to ni bistveno pokvarilo skupnega rezultata. Pri varnosti po nesreči je dosegel kar 95 odstotkov.
Še posebej prepričljiv je bil Leapmotor B05. Pri zaščiti ob trku je dobil 92 odstotkov, na preizkusih bočnega trčenja v oviro in drog pa je pobral vse razpoložljive točke. Dobro je deloval tudi sistem samodejnega zaviranja. Pripombe so se nanašale predvsem na zadrževalne sisteme, ki bi se lahko bolje prilagajali potnikom različnih telesnih mer, ter ponovno na upravljanje prek zaslona.
Cupra do pete zvezdice šele z dodatno opremo
Še bolj zanimivo postane, ko rezultate Kitajcev postavimo ob novo Cupro Raval. Ta je s serijsko varnostno opremo dosegla štiri zvezdice.
Težava ni bila v sami konstrukciji avtomobila. Raval je za zaščito ob trku dobil 91 odstotkov, pri varnosti po nesreči pa 95 odstotkov. Slabše se je odrezal pri sistemih, ki naj bi vozniku pomagali, še preden do trčenja sploh pride.
Z doplačljivim paketom Safety Pack se zgodba spremeni. Ocena za varno vožnjo zraste z 58 na 72 odstotkov, pri preprečevanju nesreč pa s 66 na 77 odstotkov. Tako opremljeni Raval dobi pet zvezdic.
To je tudi dober opomnik kupcem, da število zvezdic samo po sebi ne pove vedno vsega. Pri istem avtomobilu je lahko končni rezultat odvisen od tega, katera varnostna oprema je vgrajena serijsko in katera je na seznamu doplačil.
Kitajski avtomobili niso več eksotika
Rezultati prihajajo v času, ko kitajske znamke v Evropi hitro povečujejo svoj vpliv. Po navedbah Euro NCAP avtomobili kitajske proizvodnje predstavljajo približno sedem odstotkov prodaje novih avtomobilov v Evropski uniji, v Združenem kraljestvu pa je njihov delež že blizu desetim odstotkom.
Še bolj zgovoren je podatek o samih varnostnih preizkusih. Od leta 2021 se je število kitajskih avtomobilov, ki jih ocenjuje Euro NCAP, povečalo skoraj desetkrat.
Kitajske znamke so očitno dobro razumele, da za resen prodor na evropski trg nizka cena, dolga garancija in veliko opreme niso dovolj. Varnost je bila nekoč ena od njihovih najbolj očitnih šibkih točk, zdaj pa pri Euro NCAP vse pogosteje dosegajo enake rezultate kot uveljavljeni evropski tekmeci.
Tokrat je primerjava še nekoliko bolj neprijetna za evropsko stran: trije novi kitajski modeli so pet zvezdic dobili takoj, Cupra Raval pa jih brez dodatnega varnostnega paketa ni.
