To se dogaja zaradi močno zvišanih izvoznih dajatev, manjšega povpraševanja in preusmerjanja na druge trge.
Delež kitajskih avtomobilov v skupni prodaji v Rusiji se je močno zmanjšal. To spremlja zmanjšanje ponudbe, saj so kitajske znamke so začele zapuščati ruski trg, mnoge pa so zmanjšale svojo paleto modelov. Po drugi strani se je uvoz avtomobilov podražil, Rusija pa je začela uvajati zaščitne ukrepe s katerimi želijo zaščititi domačo avtomobilsko industrijo.
Ruske oblasti so od leta 2024 naprej močno zvišale okoljske dajatve za uvožena vozila (v nekaterih primerih za 70–85 %). To je močno zmanjšalo dobičkonosnost kitajskih proizvajalcev, ki avtomobile večinoma uvažajo iz Kitajske namesto da bi jih proizvajali lokalno. Po začetnem navalu kitajskih vozil je Moskva začela uvajati bolj protekcionistične ukrepe, da bi okrepila domače proizvajalce, kot je AvtoVAZ (Lada), in spodbudila lokalno proizvodnjo.
Visoke obrestne mere, dražji avtomobilski krediti in gospodarska negotovost zmanjšujejo prodajo novih vozil. Na trgu se je pojavila tudi presežna ponudba kitajskih avtomobilov, zato imajo trgovci velike zaloge neprodanih vozil. Nekateri večji proizvajalci, med njimi Chery, so napovedali postopni umik tudi zaradi želje po skladnosti z zahodnimi sankcijami in izvoznimi omejitvami.
Za podjetja, ki želijo rasti v Evropi ali kotirati na mednarodnih borzah, je poslovanje v Rusiji vse bolj občutljivo vprašanje. Del kitajskih proizvajalcev zdaj več pozornosti namenja Srednji Aziji (Kazahstan, Uzbekistan) in drugim izvoznim trgom, kjer so politična tveganja manjša in možnosti za lokalno proizvodnjo večje.
kitajski avtomobili v Rusiji še vedno predstavljajo večino prodaje novih avtomobilov, vendar trg ni več tako privlačen kot v letih 2022–2024, ko so zapolnili praznino po umiku zahodnih znamk.
