Kitajski avtomobilski proizvajalci nadaljujejo širitev na svetovnih trgih. Po podatkih, ki jih je objavil generalni sekretar Kitajskega združenja proizvajalcev osebnih vozil (CPCA) Cui Dongshu, so se v prvi polovici leta 2026 kar trije kitajski proizvajalci uvrstili med deset največjih avtomobilskih skupin na svetu po tržnem deležu.
Na šestem mestu je BYD, ki je v prvih šestih mesecih leta dosegel 4,8-odstotni svetovni tržni delež. Pred desetimi leti je znašal le 0,6 odstotka, kar kaže na izjemno rast kitajskega proizvajalca električnih in priključnohibridnih vozil. Kljub temu je leto 2026 za BYD nekoliko zahtevnejše kot prejšnje, saj se je njegov tržni delež v primerjavi z letom 2025 nekoliko zmanjšal. Na domačem kitajskem trgu je podjetje v prvi polovici leta prodalo 795.169 vozil, kar je skoraj 46 odstotkov manj kot v enakem obdobju lani.
Geely Holding Group se je uvrstil na sedmo mesto s 4,6-odstotnim tržnim deležem. Leta 2016 je imel le 1,5 odstotka svetovnega trga. V rezultate skupine so vključene tudi znamke, kot so Volvo, Smart, Polestar, Lotus in Proton, ki delujejo pod okriljem Geelyja.
Na devetem mestu je Chery, ki je s 4,1-odstotnim deležem izenačen s Fordom. Pred desetletjem je imel Chery le 0,8 odstotka svetovnega trga, danes pa velja tudi za največjega kitajskega izvoznika avtomobilov.
Tik za prvo deseterico se je uvrstil še SAIC s 3,7-odstotnim tržnim deležem. Med trideseterico največjih proizvajalcev so tudi Changan (1,9 odstotka), Great Wall Motor (1,8 odstotka), BAIC (1,2 odstotka), Dongfeng (1,1 odstotka), Leapmotor (0,8 odstotka), GAC (0,8 odstotka), FAW (0,5 odstotka), Xiaomi (0,4 odstotka) in Li Auto (0,4 odstotka).
Na vrhu svetovne lestvice ostaja Toyota, ki obvladuje 11 odstotkov svetovnega avtomobilskega trga. Drugo mesto zaseda Volkswagen z 8,1 odstotka, tretje pa skupina Hyundai-Kia s 7,6 odstotka. Sledijo Stellantis (6 odstotkov), Renault-Nissan (5,4 odstotka), nato pa že BYD in Geely.
Podatki potrjujejo, da kitajski proizvajalci v zadnjem desetletju niso več omejeni zgolj na domači trg. Z rastjo izvoza, širitvijo na evropske in druge mednarodne trge ter prevzemi uveljavljenih avtomobilskih znamk njihov vpliv na svetovno avtomobilsko industrijo hitro narašča, kar se vse bolj odraža tudi v razmerju moči med največjimi avtomobilskimi skupinami.
