Brez sedeža, volana in vozniške kabine. Lidl je v Nemčiji začel preizkušati električni dostavni tovornjak, pri katerem človeka za volanom sploh niso predvideli. Za zdaj ima precej preprosto nalogo, toda načrti so večji.
Pomanjkanje poklicnih voznikov že nekaj časa pospešuje razvoj avtomatizacije v transportu, Lidl pa zdaj preverja, kako bi bila lahko videti dostava brez voznika. V nemškem Hessnu je na javno cesto poslal električni tovornjak švedskega podjetja Einride, ki nima niti vozniške kabine.
Vozilo prevaža blago med Lidlovim distribucijskim centrom v Edermündu pri Kasslu in bližnjo trgovino. Gre za enega prvih tovrstnih primerov uporabe pri oskrbi trgovin na nemških javnih cestah.
Brez voznika, toda za zdaj tudi brez dolgih poti
Čeprav tovornjak deluje na četrti stopnji avtonomne vožnje (SAE Level 4), njegov prvi delovni dan ni ravno podoben znanstveni fantastiki. Pot med skladiščem in trgovino je dolga le nekaj sto metrov, hitrost vozila pa je omejena na 25 km/h.
Med preizkusom ga dodatno spremlja varnostno vozilo. Projekt ima dovoljenje nemškega zveznega urada za motorna vozila KBA, zato tovornjak ne vozi le po zaprtem območju logističnega centra, temveč tudi po javni cesti.
Kratka in vedno enaka relacija je za takšno tehnologijo skoraj idealen poligon. Namesto spopadanja z nepredvidljivimi večurnimi potmi tovornjak ponavlja isto nalogo med dvema vnaprej določenima točkama.
Namesto kabine več prostora za tovor
Einrideov tovornjak nima priklopnika, sprejme pa 15 evropskih palet. Na pot naj bi se odpravil do trikrat na dan in na tej relaciji prevzel dostavo suhega programa.
Štir mesece trajajoči preizkus naj bi tako nanesel na več kot 3000 prepeljanih palet. Lidl želi v tem času predvsem ugotoviti, ali lahko takšen način prevoza dovolj zanesljivo deluje kot del vsakodnevne logistike in ne zgolj kot tehnološka demonstracija.
Če bo test uspel, pride precej težja naloga
Prava preizkušnja naj bi sledila leta 2027. Takrat želi Lidl koncept razširiti na drugo lokacijo, kjer tovornjak ne bi več vozil samo med dvema točkama. Predvidena je krožna dostavna pot z več postanki oziroma tako imenovani sistem »milkrun«.
Če se bo tehnologija obnesla tudi tam, ima Lidl dovolj veliko logistično mrežo za širitev. Samo v Nemčiji upravlja 39 distribucijskih in upravnih centrov ter več kot 3250 trgovin.
Za zdaj zato ni pričakovati, da bodo tovornjaki brez kabin nenadoma množično zapeljali med običajen promet. Nemški preizkus je precej bolj zadržan: nekaj sto metrov poti, največ 25 km/h in spremljevalno vozilo. Je pa zanimiv predvsem zato, ker avtonomni tovornjak ni več le prototip na zaprtem poligonu, temveč dejansko prevaža blago do trgovine.
