Slabi prodajni rezultati so koncern prislili v najbolj nepričakovana sodelovanja. Kaj se bo iz tega izcimilo, pa bo jasno kmalu.
Maserati bi lahko prihodnje električne modele razvijal skupaj s kitajskima podjetjema Huawei in JAC. Po poročanju kitajskih medijev naj bi Stellantis že več mesecev vodil pogovore o sodelovanju, razvoj nekaterih projektov pa naj bi bil celo že v teku, čeprav uradnega dogovora še ni.
Novica predstavlja precejšen zasuk za italijansko znamko, ki je še pred šestimi leti poudarjala, da bodo vsi novi modeli razviti, zasnovani in izdelani v Italiji. Takrat je Maserati predstavil ambiciozen načrt elektrifikacije, ki pa se za zdaj ni izkazal za uspešnega. Prodaja je v zadnjih letih močno upadla, Stellantis pa očitno išče nove poti za oživitev znamke.
Po informacijah portala CnEVPost, ki se sklicuje na kitajski Yunjian Insight, naj bi v morebitnem partnerstvu vsak sodelujoči prevzel svojo vlogo. Huawei bi zagotovil ključne tehnologije in programsko opremo, JAC bi skrbel za razvoj in proizvodnjo vozil, Maserati pa za oblikovanje ter identiteto znamke.
Vozila naj bi bila tehnično povezana z luksuzno kitajsko znamko Maextro. Na domačem kitajskem trgu bi se prodajala pod oznako Maextro, na drugih trgih pa z Maseratijevim logotipom. To pomeni, da bi lahko prihodnji italijanski modeli nastajali na kitajski platformi in s kitajsko tehnologijo.
Maextro sicer ni povsem neznano ime. Znamka je lani izdelala že 10.000 primerkov limuzine S800, katere cena presega 100.000 evrov. Model je na voljo kot povsem električno vozilo ali z dodatnim podaljševalnikom dosega, kar se ujema z Maseratijevimi elektrifikacijskimi načrti.
Prodajni rezultati jasno kažejo, zakaj Stellantis išče nove rešitve. Maserati je leta 2024 prodal le še okoli 11.300 vozil, kar je približno 57 odstotkov manj kot leto prej. Leta 2025 je prodaja zdrsnila še nekoliko nižje, na 11.127 vozil. Za primerjavo: leta 2017 je znamka dosegla rekordnih 49.000 prodanih avtomobilov.
Težave so še posebej očitne na Kitajskem, ki je bil nekoč eden ključnih trgov za Maserati. Leta 2017 je tam prodal skoraj 14.500 vozil, lani pa le nekaj več kot tisoč.
Pogovori med Stellantisom, Huaweiem in JAC-om naj bi se začeli že v začetku lanskega leta, približno v času, ko so se pojavile govorice, da želi Stellantis Maserati prodati. Takrat je koncern te navedbe zanikal.
Več o prihodnosti italijanske znamke bi lahko postalo jasno že 21. maja, ko bo novi izvršni direktor Stellantisa Antonio Filosa predstavil načrte skupine po odhodu Carlosa Tavaresa konec leta 2024. Prav pod njegovim vodstvom je več znamk znotraj koncerna, tudi Maserati, beležilo občuten padec prodaje.
Če bo sodelovanje s kitajskimi partnerji potrjeno, bo to za Maserati ena največjih sprememb v sodobni zgodovini znamke. Ostaja pa vprašanje, kako bodo dolgoletni kupci sprejeli dejstvo, da bi prihodnji modeli lahko nastajali predvsem na kitajski tehnološki osnovi.
Poglejte tudi: