Tretja generacija Mazde CX-5 prihaja na slovenski trg z jasnim ciljem – izboljšati uporabniško izkušnjo, ne da bi popolnoma spremenili preverjeno formulo. Japonci so se tokrat osredotočili predvsem na prostor, udobje in digitalizacijo, medtem ko je tehnika ostala precej znana.
Nova CX-5 je zrasla na 4,69 metra dolžine, medosna razdalja pa zdaj meri približno 2,82 metra. To ni zgolj številka na papirju, saj se povečanje občutno pozna v kabini. Zadnja klop ponuja več prostora, predvsem za kolena, hkrati pa širše odpiranje vrat olajša vsakodnevno uporabo – še posebej pri nameščanju otroških sedežev.
Praktičnost potrjuje tudi večji prtljažnik. Ta zdaj meri 583 litrov, kar pomeni opazno izboljšanje glede na predhodnika. Mazda je ohranila tudi prilagodljivost z deljivimi nasloni zadnje klopi, kar pride prav pri prevozu večjih predmetov.
Kabina v znamenju zaslonov
Največji preskok se zgodi v notranjosti. Mazda CX-5 se je poslovila od klasičnega pristopa z veliko fizičnimi gumbiin stopila v bolj digitalno dobo. Osrednji zaslon meri 12,9 palca, v bolje opremljenih različicah pa kar 15,6 palca.
Sistem temelji na Googlovi platformi, kar pomeni vgrajeno navigacijo, dostop do aplikacij in napredno glasovno upravljanje. Prva tri leta je povezljivost vključena v ceno, kasneje pa bo treba za uporabo storitev plačevati ali se zanesti na mobilni telefon.
Atmosferski motor ostaja stalnica
Na področju pogona Mazda ostaja zvesta svoji filozofiji. CX-5 poganja 2,5-litrski bencinski štirivaljnik brez turbopolnilnika, ki razvije 104 kilovate (141 KM) in 238 njutonmetrov navora.
Motorju pomaga blagi hibridni sistem, ki izboljšuje učinkovitost, predvsem pri enakomerni vožnji. Na voljo je izključno samodejni menjalnik, izbira pa je med sprednjim in štirikolesnim pogonom.
Zmogljivosti so zmerne – do 100 km/h CX-5 pospeši v približno 10,5 sekunde, kar potrjuje, da je poudarek drugje, predvsem pri udobju in vsakodnevni uporabnosti. V prihodnje prihaja tudi klasični hibrid, ki naj bi razširil ponudbo.
Udobje v ospredju
Podvozje so pri Mazdi dodatno zmehčali, zato nova generacija bolje blaži neravnine, še posebej na slabših cestah. Hkrati ohranja dovolj natančnosti, da vožnja ostaja predvidljiva.
Med asistenčnimi sistemi najdemo tudi naprednejše funkcije, kot so zaznavanje neodzivnega voznika, pomoč pri menjavi voznega pasu in sistem za ohranjanje razdalje v prometu.
Nižja cena?
Ena bolj presenetljivih novosti je cenovna postavitev. Nova CX-5 je kljub tehničnim izboljšavam cenejša od primerljivo opremljenega predhodnika za približno 3.000 evrov.
Osnovna različica stane 34.790 evrov, medtem ko se izvedbe s štirikolesnim pogonom začnejo pri 40.490 evrih. S tem se CX-5 postavlja ob bok uveljavljenim tekmecem v razredu.
Mazda CX-5 ostaja zvest predstavnik razreda C-SUV, ki stavi na ravnotežje med udobjem, kakovostjo in uporabnostjo. Čeprav ne prinaša radikalnih sprememb, so izboljšave dovolj konkretne, da model ostaja relevanten v vse bolj konkurenčnem segmentu.
Poglejte tudi:
