Več kot 30 let na trgu, v zadnjih dveh leti pa najbolje prodajan avto na svetu. Vse to govori v prid temu, da nova generacija ni revolucija, temveč evolucija. Zgodbe o uspehu.
Toyota je na slovenski trg pripeljala novo generacijo modela RAV4, ki že vrsto let velja za enega ključnih igralcev v razredu športnih terencev. Gre za avtomobil, ki je v zadnjih dveh letih nosil naziv najbolje prodajanega vozila na svetu, zato ni presenetljivo, da so Japonci pri prenovi ubrali previdno pot. Šesta generacija prinaša predvsem tehnične in digitalne izboljšave, medtem ko osnovna filozofija ostaja nespremenjena. Največja novost pa je jasna: RAV4 je zdaj na voljo izključno kot hibrid.
Čeprav model na trgu obstaja šele dobrih 30 let, je njegov vpliv precej večji. RAV4 velja za enega pionirjev sodobnih SUV-jev in je od leta 1994 prepričal več kot 15 milijonov kupcev po vsem svetu. Nova generacija zato ne posega radikalno v obliko ali koncept, temveč nadgrajuje preverjene rešitve. Avtomobil ohranja dolžino 4,6 metra in medosno razdaljo 2,69 metra, kar pomeni, da ostaja zvest družinsko usmerjeni zasnovi z uporabnim prtljažnikom.
Oblikovno je novi RAV4 bolj izrazit, z ostrejšimi linijami, prenovljenimi svetlobnimi elementi in robustnejšim videzom. Še posebej izstopa različica GR Sport, ki poleg vizualnih dodatkov prinaša tudi nekaj tehničnih sprememb. Ta izvedba ima širši kolotek, bolj čvrsto podvozje in drugačno nastavitev vzmetenja, kar naj bi izboljšalo vozno dinamiko. Dodani so tudi športni detajli, kot so kontrastna streha, večja platišča in specifični elementi v kabini.
V notranjosti je opazen velik korak naprej na področju digitalizacije. Novi RAV4 ima 12,3-palčne digitalne merilnike in 12,9-palčni osrednji zaslon, ki delujeta prek nove programske platforme. Ta omogoča hitrejše delovanje, posodobitve na daljavo in naprednejše povezljive storitve. Toyota pri tem ohranja tudi nekaj klasičnih stikal, kar izboljšuje uporabniško izkušnjo. Poudarek je na enostavni uporabi in preglednosti, ne zgolj na velikih zaslonih.
Napredoval je tudi nabor varnostnih sistemov. Najnovejša generacija paketa Toyota Safety Sense vključuje dodatne funkcije, kot so pomoč pri menjavi voznega pasu, opozorila na prečni promet in nadgrajen prilagodljivi tempomat. Ta je zdaj povezan z navigacijo, kar pomeni, da lahko avtomobil samodejno prilagaja hitrost glede na potek ceste.
Pri pogonih Toyota nadaljuje dosedanjo strategijo. Osnovo predstavlja samopolnilni hibrid, ki razvije 136 kilovatov (185 KM) pri izvedbi s pogonom na sprednji kolesi in 143 kilovatov (194 KM) pri štirikolesni različici. Nad njim je priključnohibridna izvedba z baterijo kapacitete 22,7 kilovatne ure, ki omogoča do 137 kilometrov električne vožnje. Najzmogljivejša različica doseže do 227 kilovatov (309 KM) sistemske moči. Polnjenje z enosmernim tokom do 50 kilovatov omogoča razmeroma hitro dopolnjevanje energije, kar v tem segmentu še ni samoumevno.
RAV4 ostaja tudi praktičen. Pri štirikolesno gnani različici lahko vleče do 2.000 kilogramov, medtem ko je pri različici s pogonom na sprednji kolesi ta številka precej nižja. Toyota je izboljšala tudi uporabnost pri vsakodnevni rabi, od več odlagalnih mest do naprednejših funkcij povezljivosti.
Cene na slovenskem trgu se začnejo pri 38.500 evrih za osnovno hibridno različico, medtem ko štirikolesno gnana izvedba stane 41.750 evrov. Za športno obarvani GR Sport bo treba odšteti približno 53.000 evrov, priključnohibridne različice pa bodo na voljo nekoliko pozneje.
Poglejte tudi:
