Skoraj 1.200 konjskih moči, pospeški na ravni superšportnikov in polnjenje, ki naj bi trajalo manj kot četrt ure. Mercedes-AMG je predstavil električnega velikana, s katerim želi na novo postaviti meje zmogljivosti športnih terencev. Toda za osupljivimi številkami se skriva še precej več kot zgolj tekmovanje v moči.
Mercedes-AMG je predstavil svoj prvi veliki SUV, ki so ga v Affalterbachu razvili povsem samostojno. Novi Mercedes-AMG GT SUV je električni športni terenec, s katerim želi nemški proizvajalec dokazati, da električni pogon ni ovira niti pri avtomobilih, namenjenih najzahtevnejšim voznikom. Najzmogljivejša različica razvije kar 860 kilovatov (1.169 KM), do 100 km/h pospeši v manj kot treh sekundah, pri polnjenju pa obljublja številke, ki jih danes dosega le malokateri električni avtomobil.
Novinec je drugi avtomobil, zasnovan na namenski električni platformi AMG.EA, ki jo uporablja tudi novi AMG GT 4-Door Coupé. Čeprav gre za več kot pet metrov dolg SUV, so se inženirji pri njegovem razvoju osredotočili predvsem na vozno dinamiko, zmogljivost pogona in sposobnost ponavljajočih se močnih pospeševanj.
Najzmogljivejši AMG GT 63 SUV ima tri elektromotorje in kar 2.000 njutonmetrov navora. Dva sta nameščena na zadnji osi, tretji pa poganja sprednji kolesi. Gre za elektromotorje z aksialnim magnetnim pretokom, ki omogočajo veliko moč ob razmeroma kompaktnih merah.
Različica GT 63 SUV razvije največ 860 kilovatov (1.169 KM), nekoliko manj zmogljivi GT 55 SUV pa 600 kilovatov (816 KM). Vstopni GT 53 SUV uporablja dva sinhronska elektromotorja s skupno močjo 400 kilovatov (544 KM).
Do 100 km/h v 2,7 sekunde
Pri AMG-ju za najmočnejšo različico navajajo pospešek od 0 do 100 km/h v 2,7 sekunde, do 200 km/h pa potrebuje 7,2 sekunde. Ob upoštevanju tako imenovanega rollouta, pri katerem merjenje ne vključuje prvega dela speljevanja, sta rezultata še nekoliko boljša: 2,5 oziroma 6,8 sekunde.
Največja hitrost znaša 270 km/h z dodatnim paketom Driver's Package. Enako hitrost doseže tudi GT 55 SUV, ki do 100 km/h pospeši v 3,1 sekunde. GT 53 SUV za enak pospešek potrebuje 4,2 sekunde, njegova največja hitrost pa je 250 km/h.
Zanimivejši od kratkotrajne največje moči je podatek o trajni zmogljivosti. Pri obeh močnejših različicah pogonski sistem omogoča neprekinjeno moč do 530 kilovatov (721 KM). To je posebej pomembno pri daljših obremenitvah, denimo med hitro vožnjo na dirkališču, kjer številni električni avtomobili zaradi segrevanja baterije in elektromotorjev postopoma zmanjšujejo razpoložljivo moč.
Deset minut polnjenja za več kot 400 kilometrov dosega
Še več pozornosti kot zmogljivosti utegne pritegniti polnjenje. Mercedes-AMG je razvil 800-voltni baterijski sistem, ki uporablja cilindrične celice z neposrednim hlajenjem. Vsako celico obdaja električno neprevodno olje, ki skrbi za odvajanje toplote.
Kupci močnejših različic bodo lahko izbirali med baterijama z uporabno kapaciteto 106 in 128 kilovatnih ur. Manjša omogoča največjo moč polnjenja 600 kilovatov, večja pa kar 710 kilovatov.
Po tovarniških podatkih je mogoče večjo baterijo z 10 na 80 odstotkov napolniti v 12 minutah, manjšo pa celo v 11 minutah. V idealnih razmerah lahko desetminutni postanek pri različicah GT 63 in GT 55 z večjo baterijo zagotovi do 454 kilometrov dodatnega dosega po WLTP.
Seveda je pri tem treba upoštevati, da so takšne številke dosegljive le ob ustrezni temperaturi baterije in na polnilnicah, ki lahko zagotovijo zahtevano moč. Polnilnice z močjo več kot 700 kilovatov so za zdaj precej redke, zato bodo dejanski časi polnjenja na večini današnjih polnilnih mest daljši.
Pri polnilnici z močjo 400 kilovatov Mercedes navaja 14 oziroma 16 minut za polnjenje od 10 do 80 odstotkov, odvisno od baterije.
Največji deklarirani doseg znaša 700 kilometrov po WLTP, medtem ko lahko vstopni GT 53 SUV z baterijo kapacitete 106 kilovatnih ur prevozi do 668 kilometrov.
Več kot pet metrov dolg in skoraj 2,7 tone težak SUV
Kljub športnim ambicijam novi AMG ostaja velik in težak avtomobil. V dolžino meri približno 5,08 metra, v širino dva metra, medosna razdalja pa znaša 3,04 metra.
Masa najzmogljivejšega GT 63 SUV se glede na baterijo giblje med 2.585 in 2.695 kilogrami. Različica GT 55 je še nekoliko težja, saj z večjo baterijo doseže 2.715 kilogramov.
Pri AMG-ju so zato veliko pozornosti namenili podvozju. Novi sistem AMG Active Ride Control+ uporablja zračno vzmetenje in aktivno hidravlično uravnavanje nagibanja karoserije. Klasične stabilizatorje nadomešča sistem, ki lahko samostojno omejuje nagibanje med zavijanjem ter posedanje sprednjega dela pri zaviranju.
Serijsko je vgrajeno tudi krmiljenje zadnjih koles, ki se lahko pri manjših hitrostih zasukajo do šest stopinj v nasprotno smer kot sprednja. Pri višjih hitrostih se obračajo v isto smer in tako prispevajo k stabilnosti.
Pri močnejših različicah je mogoče z dodatnimi vrtljivimi upravljalniki na sredinski konzoli nastavljati odzivnost pogona, obnašanje avtomobila v ovinkih in stopnjo zdrsa pogonskih koles.
Električni pogon, zvok osemvaljnika
Mercedes-AMG se pri novincu ni povsem odpovedal značaju svojih bencinskih modelov. Voznik lahko izbere program AMGFORCE Sport+, ki poleg drugačnega odziva pogona vključuje simulirane menjave prestav in zvok motorja z notranjim zgorevanjem.
Pri različicah GT 63 in GT 55 sistem posnema osemvaljni motor, pri GT 53 pa šestvaljnika. Pri Mercedesu zatrjujejo, da zvok temelji na dejanskih posnetkih njihovih motorjev, med drugim modela AMG GT R. Za snemanje so uporabili 16 mikrofonov in opravili več kot sto meritev.
Za dodatne občutke skrbijo tudi tresljaji sedežev, voznik pa lahko simulirane prestave menja z obvolanskima ročicama.
Takšna rešitev bo verjetno razdelila ljubitelje športnih avtomobilov. Nekateri bodo cenili poskus ohranjanja značilnega AMG-jevega značaja, drugi pa bodo v umetnem zvoku in navideznih prestavah videli nepotreben dodatek električnemu pogonu.
Športna silhueta, a še vedno družinski avtomobil
Oblikovno novi GT SUV sledi novejšim Mercedesovim električnim modelom, vendar z izrazitejšimi blatniki, nizko streho in širokim kolotekom. Sprednji del zaznamuje značilna maska z navpičnimi prečkami, ki je lahko osvetljena, zadaj pa izstopa šest okroglih svetlobnih elementov.
Pri večjih hitrostih aerodinamiko izboljšuje aktivni strešni spojler, ki se pri različicah GT 63 in GT 55 prilagaja od hitrosti 150 km/h naprej. Premične lopute v sprednjem odbijaču medtem uravnavajo pretok zraka za hlajenje.
V notranjosti je voznikov položaj nekoliko nižji kot v običajnih SUV-jih. Pred njim je 10,2-palčni digitalni merilnik, osrednji zaslon meri 14 palcev, za doplačilo pa je na voljo še enako velik zaslon pred sovoznikom.
Kljub športno oblikovani strehi Mercedes obljublja dovolj prostora tudi na zadnji klopi. Prtljažnik meri 607 litrov, ob podrtih zadnjih sedežih pa 1.740 litrov. Spredaj je še dodaten 78-litrski prostor za prtljago.
Cena se začne pri 113.050 evrih
Novi Mercedes-AMG GT SUV bodo izdelovali v Sindelfingnu, kjer so proizvodnjo prilagodili novi električni platformi.
Prvi bo na voljo GT 53 SUV, za katerega bodo naročila začeli sprejemati 20. oktobra. Njegova izhodiščna cena na mednarodnem ceniku znaša 113.050 evrov, cene za slovenski trg pa še niso potrjene.
Močnejši različici GT 55 in GT 63 SUV bosta sledili spomladi 2027.
Mercedes-AMG je z novincem pokazal, kako daleč je mogoče pripeljati zmogljivosti električnega SUV-ja. Toda ob številkah o moči, pospeških in polnjenju ostaja odprto vprašanje, kako se bo skoraj 2,7 tone težak avtomobil obnesel na cesti. Prav tam se bo pokazalo, ali lahko GT SUV poleg izjemnih tehničnih podatkov upraviči tudi športno oznako AMG.
