Dva avtomobila, oba težka več kot dve toni, sta s hitrostjo 56 km/h trčila v križišču. Mercedes je s preizkusom preverjal varnost novega CLA, hkrati pa pokazal tehnologijo, s katero bi lahko reševalci že pred prihodom na kraj nesreče izvedeli, kaj jih tam čaka.
Prometne nesreče v križiščih so lahko posebej nevarne, predvsem kadar eno vozilo zadene drugo neposredno v bok. Prav takšen scenarij so pri Mercedes-Benzu izbrali za nekoliko drugačen preizkus varnosti novega CLA. Namesto trka v običajno testno oviro so uporabili dva prava avtomobila, ki sta se zaletela drug v drugega.
CLA Shooting Brake z elektrificiranim motorjem z notranjim zgorevanjem je bočno zadel električni CLA, pri čemer sta oba vozila s hitrostjo 56 km/h. Pred trčenjem ni bilo zaviranja, vsak od avtomobilov pa je tehtal več kot dve toni.
Takšne hitrosti so za mestno križišče že precej visoke, posledice bočnega trka pa so lahko hujše kot pri čelnem. Na strani avtomobila je namreč bistveno manj prostora, ki bi lahko ublažil silo udarca. Pri električnih vozilih je dodatno vprašanje tudi, kako trčenje prenese baterija, nameščena pod potniškim prostorom.
Kako sta jo odnesla avtomobila?
Po Mercedesovih navedbah sta potniška prostora kljub močnemu udarcu ohranila svojo obliko. V obeh avtomobilih je bilo skupno osem testnih lutk, štiri so predstavljale odrasle in štiri otroke. Izmerjene obremenitve so ostale pod mejnimi vrednostmi, ki se uporabljajo za ocenjevanje tveganja poškodb.
Tudi baterija električnega CLA je trčenje prestala brez poškodb. To je bil eden pomembnejših podatkov preizkusa, saj je drugi avtomobil udaril prav v bok električnega modela.
Seveda to še ne pomeni, da bi se vsaka podobna nesreča končala brez hujših posledic. V resničnem prometu na izid vplivajo številni dejavniki, od kota trčenja do položaja potnikov in hitrosti vozil. Tokratni preizkus je predvsem pokazal, kako se konstrukcija avtomobilov odzove v enem od posebej zahtevnih scenarijev.
Mercedes sicer že desetletja preučuje resnične prometne nesreče in njihove ugotovitve uporablja pri razvoju novih modelov. Preden avtomobil pride na cesto, opravijo na tisoče računalniških simulacij, ki jim sledijo še fizični preizkusi.
Reševalci bi lahko že med vožnjo izvedeli, koliko ljudi je v avtomobilu
Morda še zanimivejša od samega trčenja pa je tehnologija, ki jo je Mercedes predstavil ob tej priložnosti.
Gre za sistem Rescue Intelligence, s katerim želi proizvajalec razširiti informacije, ki jih avtomobil po prometni nesreči posreduje reševalnim službam.
Sedanji sistem eCall ob hujši nesreči samodejno pokliče pomoč in posreduje osnovne podatke, predvsem lokacijo vozila in nekatere informacije o nesreči. Toda gasilci ob prihodu pogosto še vedno ne vedo, koliko ljudi je bilo v avtomobilu, katere varnostne blazine so se sprožile in v kakšnem stanju je električni sistem.
Mercedes želi, da bi bile takšne informacije reševalcem na voljo že med vožnjo na kraj nesreče.
Sistem bi lahko sporočil število potnikov, stanje varnostnih pasov, odprtost vrat in sprožitev varnostnih blazin. Pri električnih avtomobilih bi spremljal tudi temperaturo baterije ter morebitne težave z visokonapetostnim sistemom.
To bi bilo posebej uporabno pri nesrečah, kjer obstaja nevarnost pregrevanja baterije ali kjer morajo gasilci pred reševanjem potnikov odklopiti električno napeljavo.
Avtomobil bi lahko sporočil tudi, da je nekdo zapustil vozilo
Mercedes namerava podatke povezati še z digitalnimi reševalnimi kartami. Te gasilcem že danes pomagajo ugotoviti, kje so nameščeni pomembni sestavni deli avtomobila in na katerih mestih lahko varno prerežejo karoserijo.
V prihodnje bi bila takšna karta prilagojena posamezni nesreči. Namesto množice splošnih podatkov bi reševalci videli predvsem tisto, kar je pomembno za poškodovano vozilo pred njimi.
Še več, informacije bi se lahko spreminjale v realnem času. Če bi se baterija začela segrevati, bi sistem zaznal spremembo. Enako velja za odpiranje vrat ali odpenjanje varnostnih pasov po trčenju.
Tako bi lahko reševalci dobili tudi namig, da je nekdo po nesreči sam zapustil avtomobil, kar je lahko koristno pri iskanju poškodovanih udeležencev.
Pri Mercedesu načrtujejo postopno uvajanje sistema od leta 2027, vendar za zdaj še ni jasno, kdaj bo širše dostopen in kako hitro ga bodo lahko začele uporabljati posamezne reševalne službe.
Ideja je vsekakor smiselna. Avtomobili že danes zbirajo ogromno podatkov o svojem delovanju, ob prometni nesreči pa jih reševalci dobijo le majhen del. Če bi jim vsaj nekatere od teh informacij pravočasno posredovali, bi se lahko na posredovanje bolje pripravili.
In prav tu bi lahko bila največja korist nove tehnologije: ne v preprečevanju nesreče, temveč v tem, da bi pomoč po njej prišla bolje pripravljena.
