Izguba dosega električnih avtomobilov pri nizkih temperaturah je zlasti na kratkih razdaljah lahko celo polovična.
Dobro je znano, da je mraz eden največjih sovražnikov električnih avtomobilov. Ko temperature padejo pod ledišče, se lahko deklarirani doseg znatno zmanjša, zlasti pri vsakodnevni uporabi, ki vključuje kratke, ponavljajoče se vožnje, pri čemer ogrevanje potniške kabine ni edina težava. Pravzaprav litij-ionske baterije optimalno delujejo med 20 in 40 stopinjami Celzija; pod temi temperaturami postanejo manj učinkovite in del energije se porabi zgolj za njihovo ogrevanje.
Po podatkih nemškega avtomobilskega kluba ADAC, ki pogosto izvaja temeljite teste avtomobilov in posameznih sistemov, se lahko poraba energije pozimi poveča v povprečju za 70 odstotkov, s še višjimi vrhovi na kratkih vožnjah. To je razvidno iz testov, opravljenih na različnih električnih modelih v ekstremnih zimskih razmerah.
Da bi razumeli pravi vpliv mraza, so tehniki ADAC električne avtomobile testirali v klimatski komori pri -7 °Celzija in rezultate primerjali z rezultati, pridobljenimi pri 23 °Celzija. Avtomobili so se zagnali s popolnoma hladnimi baterijami in kabinami, brez predgrevanja. Ta namerno povzročena ostra situacija je zelo podobna tisti, ki se dogaja pozimi zjutraj.
Testi so pokazali, da nekateri avtomobili izgubijo do polovice dosega v primerjavi s poletnimi vrednostmi. ADAC določa, da gre za omejevalno situacijo, zasnovano za simulacijo najslabšega možnega scenarija: na dolgih vožnjah se začetna ogrevalna obremenitev razredči in doseg se izboljša, vendar za tiste, ki električne avtomobile uporabljajo predvsem v mestu ali na kratkih vožnjah, testne številke dobro odražajo vsakdanjo realnost.
Najbolj značilen primer je Renault Kangoo E-Tech Electric, ki pri -7 °Celzija prevozi nekaj več kot 120 kilometrov v primerjavi s približno 250 km v blagih razmerah. Tudi mestni avtomobili, kot je Dacia Spring, kažejo zmanjšane številke: zimski doseg se zmanjša na približno 140 kilometrov, kar je dovolj za mesto, vendar z omejenimi rezervami zunaj urbanih središč (vendar je to tudi model, ki v odstotkih izgubi najmanj dosega).
Presenečenja obstajajo tudi med večjimi in teoretično učinkovitimi modeli: Tesla Model 3 na primer izgubi približno 40 odstotkov svojega dosega in se ustavi pri približno 240 kilometrih. Padec pri Volkswagnu ID.5 je bil še bolj izrazit, saj je v zimskem testu izgubil več kot polovico deklariranega dosega. Električna vozila z večjimi baterijami, kot sta Audi Q4 e-tron in BYD Atto 3, so se odrezala nekoliko bolje in jim je uspelo omejiti odstotni padec ter ohraniti približno 270 kilometrov dosega.
