Mercedes-Benz s problematičnimi modeli, prevelikimi vlaganji v elektrifikacijo in prepolovljenim dobičkom.
Mercedes-Benzova zvezda je še nedolgo nazaj sijala precej močneje kot lani, ko se je dobiček prepolovil. In za leto 2026 se ne pričakuje izboljšanje, vendar kriza ni le posledica Kitajske in ZDA, temveč tudi modelne politike in drugih notranjih težav.
Ob predstavitvi finančnih rezultatov za poslovno leto 2025 so v Stuttgartu napovedali velik padec dobička za približno 49 odstotkov na približno 5,3 milijarde evrov. Takšen upad je posledica pritiska na prodajo in marže na Kitajskem, uvoznih tarif za ameriški trg ter ogromnih stroškov preoblikovanja in prestrukturiranja, ki doslej niso prinesli nobenega pomembnega donosa in povzročajo v nekaterih primerih nedonosno paleto modelov.
Doslej ni bilo nobenega resnično uspešnega električnega modela s trikrako zvezdo – upi za leto 2026 temeljijo na novih modelih CLA in GLC, kajti v segmentu z najvišjo maržo so EQE, EQE SUV, EQS in EQS SUV daleč pod pričakovanji. Mercedes-Benz EQS je bil mišljen kot električni razred S. Tehnološko ambiciozen, z zanesljivo ceno, vendar so bile prodajne številke pod pričakovanji, zato so bili potrebni ekstremni popusti, da so avtomobili našli pot do kupcev.
Posledično je paradni model kljub nenehnim nadgradnjam hitro izgubil svojo ekskluzivnost. Podobno usodo je doživel tudi Mercedes-Benz EQE. Oba modela ponazarjata temeljno težavo: v luksuznem segmentu je pripravljenost plačati za električne pogonske sklope bistveno nižja od pričakovane – še posebej, ko sta si dizajn in podoba nasprotujoča.
Ambiciozen milijardni projekt MB.EA-Large je bil prvotno namenjen oblikovanju tehnološke osnove za naslednjo generacijo električnih luksuznih limuzin in SUV-jev pod blagovnima znamkama razreda S in razreda E. Vendar pa je upravni odbor glede na stagnacijo prodajnih številk trenutnih paradnih električnih vozil in upadajoče svetovno povpraševanje po dragih električnih avtomobilih umaknil projekt.
V tako imenovanem vstopnem segmentu je Mercedes-Benz v strateškem konfliktu ciljev ker želi biti "pionir luksuznih vozil", po drugi strani pa potrebuje obseg prodaje kompaktnega razreda, da izkoristi svoje tovarne in doseže cilje glede emisij CO2 za svoj vozni park. Ker so drastično zmanjšali naložbe v te modelne serije, se modeli razredov A in B v primerjavi s sodobnimi konkurenti zdijo tehnološko vse bolj zastareli. Posledica je upad prodaje za približno deset odstotkov na približno 483.000 enot.
Ista slika se kaže tudi pri lahkih gospodarskih vozilih. Nova platforma VAN.EA, ki naj bi bila temelj za vse nove srednje velike in velike dostavnike od leta 2026 naprej, je bila prvotno načrtovana kot povsem električna arhitektura. Medtem ko Mercedes močno vlaga v prenovo svojih globalnih proizvodnih linij, je svetovni tržni delež električnih dostavnikov trenutno le osem odstotkov.
Neravnovesje postane še bolj očitno pri razredu G. Klasični Mercedes-Benz razred G je leta 2025 doživel rekordno leto s skoraj 50.000 dobavami po vsem svetu. Več kot polovica kupcev se odloči za AMG G 63 z motorjem V8. Zvok, mehanika, arhaičen videz – to je točno tisto, kar si kupci želijo. Električna različica, Mercedes-Benz G 580 s tehnologijo EQ, naj bi terensko vozilo pripravila na prihodnost. Od uvedbe na trg je bilo po vsem svetu prodanih le okoli 1450 enot – v istem obdobju je bilo kupcem dostavljenih skoraj sedemkrat več vozil razreda G z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Med zunanjimi dejavniki je zaskrbljujoča predvsem erozija osrednje dejavnosti na najpomembnejšem posameznem trgu, Kitajskem. Tam je kombinacija vztrajnega upada potrošnje v luksuznem segmentu in agresivne cenovne vojne med domačimi konkurenti privedla do dvomestnega upada prodaje zelo dobičkonosnih modelov Maybach in razreda S. Poleg tega so povečane uvozne tarife, zlasti v ZDA, leta 2025 povzročile milijarde dodatnih stroškov, Mercedes pa je moral hkrati zagotoviti znatne rezervacije za tekoče programe prestrukturiranja in zmanjševanje števila zaposlenih.
