Fisker Karma Revero naj bi bil športni avtomobil prihodnosti, a je po številnih mučnih zapletih dočakal žalosten konec.
Zgodba o Karmi je precej nenavadna, začne pa se s Henrikom Fiskerjem, ki je izkušen oblikovalec, znan po avtomobilih, kot so BMW Z8, Artega GT in predvsem Aston Martin DB9. Nekako je dosegel vse, kar si je zadal, ampak želel si je več, pravzaprav še veliko več.
Leta 2007 je Henrik ustanovil Fisker Automotive, ki se je prvotno ukvarjalo z izdelavo karoserij in jih ustvarjalo po meri za obstoječe modele. Fisker je ustvaril tudi tako fascinantne avtomobile, kot sta Tramonto, prenovljeni Mercedes SL, in Latigo, ki temelji na BMW serije 6. Toda izdelava karoserij ni bila Henrikova prava strast, želel si je namreč ustvariti pravi avtomobil, zasnovan od temeljev naprej.
Fisker Karma je debitiral leta 2010 kot eden prvih luksuznih hibridov na trgu. Na prvi pogled se zdi, da je v vseh pogledih dovršen, tako estetsko kot tehnično. Oblikovanje je izjemno. Fisker je bil vedno odličen oblikovalec in Karma ni izjema. Ima dolg pokrov motorja in kratek zadek, v kabini pa so sedeži iz umetnega usnja in dekorativni elementi iz recikliranega lesa.
Pod kožo ima Karma 2.0-litrski motor, povezan z blagim hibridnim sistemom, z domnevno porabo goriva okoli 4,5 l/100 km. Zmogljivost je več kot spodobna, vendar je glavni poudarek na učinkovitosti, v slogu svoje ekološki temi ima celo sončne celice na strehi, ki hitro postanejo njegov prepoznavni element.
V mnogih pogledih je bil Karma zaradi prefinjenega sloga prvi hibrid priljubljen v hollywoodskih krogih, kjer je bolj pomembna podoba kot vsebina, in kmalu so ga kupili zvezdniki, kot sta Angelina Jolie in Justin Bieber. Pred tem so bili hibridi večinoma cenovno ugodni avtomobili, priljubljeni med britanskimi avtomobilskimi novinarji in ostalimi, ki so jim sledili.
Kljub obetavnemu prvencu je Karma že od samega začetka spektakularno propadla. Manj kot leto dni po začetku proizvodnje je bil avtomobil predmet odpoklica zaradi požara akumulatorja, zaradi ogromnih stroškov popravila pa so se vlagatelji hitro umaknili. Fisker je bankrotiral.
V dveh letih je Fiskerju uspelo prodati nekaj več kot 2000 primerkov, kar je bilo daleč pod pričakovanji in popolnoma nezadostno za ohranitev podjetja.
Zato je Fisker zaprl svoja vrata in neprodane avtomobile parkiral na parkirišču v New Jerseyju ... ki ga je opustošil orkan Sandy.
Kljub temu je Fisker leta 2014 po zaslugi dogovora z nekaterimi kitajskimi vlagatelji prodal pravice do Karme novo ustanovljenemu podjetju Karma Automotive, ustanovljenemu posebej za to, da bi avtomobil vrnili v proizvodnjo pod novim "uradnim" imenom: Revero.
Karma Revero je končno prišla na trg leta 2017, celih sedem let po tem, ko je bila originalna Karma predstavljena javnosti. Prvi Revero je imel posodobljen pogonski sklop ... in skoraj nič drugega. Prave spremembe so se zgodile z Reverom GS-1, ki je bil predstavljen leta 2021 in je avtomobil preoblikoval v priključni hibrid z močjo več kot 426 kilovatov (580 KM), kar je precejšnja številka. Žal je Revero, ne glede na to, koliko novih materialov je vgrajenih v kabino ali koliko mehanskih posodobitev je uvedenih, še vedno enajst let star avtomobil.
V zadnjih petih letih so se trgovci na vso moč trudili s prodajo, a avtomobili imajo še vedno težave s kakovostjo, predvsem pa z nezainteresiranostjo kupcev. Celo Henrik Fisker je še enkrat poskusil oživiti znamko Fisker brez modela Karma. Toda avtomobil, ki je nekaj časa veljal za naslednjo veliko revolucijo in ki je bil žrtev okoliščin, je zrel samo še za evtanazijo.
