Pri BMW-ju so se odločili, da kupcem nove serije 3 še ne bodo postavljali ultimata. Nova generacija namreč združuje dva avtomobilska svetova, ki se vse bolj oddaljujeta drug od drugega. In prav zaradi tega je ena najpomembnejših BMW-jevih novosti zadnjih let precej bolj zanimiva, kot bi lahko sklepali zgolj po njenem videzu.
Pri BMW-ju elektrifikacija serije 3 ne pomeni slovesa od bencina. Nova generacija bo hkrati električna, bencinska in pozneje tudi priključnohibridna, pri čemer sta najbolj zanimivi skrajnosti ponudbe. Na eni strani je novi električni i3 z do 912 kilometri dosega, na drugi M350 xDrive s trilitrskim vrstnim šestvaljnikom.
Ime i3 se tako vrača, vendar tokrat na precej drugačnem avtomobilu. Nekdanji mali električni BMW nima neposrednega naslednika, novi i3 pa je v resnici električna serija 3 in eden ključnih modelov nove BMW-jeve generacije Neue Klasse.
Dve seriji 3, skoraj enak videz
BMW je ubral drugačno pot kot pri nekaterih svojih dosedanjih električnih modelih. Električnega i3 na prvi pogled ne bo preprosto ločiti od bencinske serije 3, saj si avtomobila delita osnovno oblikovalsko zasnovo in se razlikujeta predvsem v podrobnostih, povezanih s pogonom.
Proporci ostajajo prepoznavno BMW-jevi, čeprav je medosna razdalja daljša, previsi pa kratki. Kljuke so skrite v vrata in se ob odklepanju pomaknejo navzven. Spredaj je BMW na novo interpretiral ledvički in ju vizualno povezal z žarometoma, različice M Performance pa bodo prepoznavne tudi po rumenih svetlobnih elementih.
912 kilometrov je številka, ki najbolj izstopa
Večje spremembe se skrivajo pod pločevino. Električni i3 uporablja BMW-jevo šesto generacijo električnega pogona z 800-voltno arhitekturo in novimi cilindričnimi baterijskimi celicami.
Ob začetku bosta na voljo dve različici, obe s po dvema elektromotorjema in štirikolesnim pogonom. i3 50 xDrive razvije 345 kilovatov (469 KM) in 645 Nm, do 100 km/h pa pospeši v 4,7 sekunde.
Baterija z zmogljivostjo 108,7 kWh po meritvah WLTP omogoča do 912 kilometrov dosega. Seveda gre za laboratorijsko izmerjeno največjo vrednost, ki bo v praksi odvisna od temperature, hitrosti, načina vožnje in drugih dejavnikov.
Precej obeta tudi polnjenje. Največja moč na ustrezno zmogljivi hitri polnilnici znaša 400 kilovatov. BMW navaja, da je mogoče v desetih minutah v idealnih pogojih pridobiti dovolj energije za do 423 kilometrov dosega.
Druga začetna različica, i3 40 xDrive, ima 275 kilovatov (374 KM), baterijo z 82,8 kWh in največ 710 kilometrov dosega po WLTP. Leta 2027 bo ponudbo razširil še zmogljivejši i3 M60 xDrive.
BMW se šestvaljniku še ne odpoveduje
Električni del ponudbe je tehnološko precej drugačen od tistega, kar smo pri seriji 3 poznali doslej, toda BMW hkrati ohranja precej tradicionalnejšo možnost.
M350 xDrive bo uporabljal trilitrski vrstni šestvaljni bencinski motor, podprt z 48-voltnim blagim hibridnim sistemom. Razvije 326 kilovatov (443 KM), do 100 km/h pospeši v 4,1 sekunde in doseže elektronsko omejenih 250 km/h.
Ob njem bosta na voljo še dva štirivaljna bencinska motorja, pozneje pa se ponudbi pridruži priključni hibrid.
M350 xDrive ima tudi funkcijo Drift Moment. Ko jo voznik izbere na osrednjem zaslonu, lahko avtomobil pogonsko moč pošlje samo na zadnji kolesi. Gre za rešitev, s katero BMW nekaj značaja svojih zmogljivejših modelov M prenaša tudi v serijo M Performance.
Armaturna plošča je skoraj izginila
Precejšen preskok je doživela tudi notranjost. Pred voznikom ni več klasičnega instrumentnega zaslona, saj ključne informacije prevzema Panoramic Vision, ki jih prikazuje ob spodnjem robu vetrobranskega stekla.
Na sredini armaturne plošče je 17,9-palčni zaslon, obrnjen proti vozniku, na voljo pa je še projekcijski prikazovalnik 3D Head-Up Display. Novi operacijski sistem BMW Operating System X temelji na odprtokodni platformi Android AOSP.
BMW kljub velikemu zaslonu ni vsega prepustil upravljanju na dotik. Del funkcij ostaja na večfunkcijskem volanu, sistem pa je mogoče upravljati tudi glasovno.
Tudi brez rok, vendar le pod določenimi pogoji
Nova serija 3 dobiva še razširjen nabor vozniških pomočnikov. Motorway Assistant na podprtih cestah omogoča vožnjo brez držanja volana do hitrosti 130 km/h, pri čemer mora voznik še vedno spremljati dogajanje in ostaja odgovoren za vožnjo.
BMW napoveduje, da bo sistem do konca leta 2026 na voljo v 21 državah. Od leta 2027 naj bi sledile še funkcije za navigacijsko vodeno delno avtomatizirano vožnjo v mestnem prometu.
Električni in bencinski modeli celo iz različnih tovarn
Razdelitev med pogonoma bo vidna tudi pri proizvodnji. Električni i3 bo nastajal v Münchnu, kjer je BMW leta 1975 začel izdelovati prvo generacijo serije 3. Tovarna naj bi nato prešla izključno na električne modele Neue Klasse.
Bencinske serije 3 bodo izdelovali v Dingolfingu, pogonske komponente v avstrijskem Steyrju, baterije za električne modele pa bodo prihajale iz nove tovarne Irlbach-Straßkirchen.
Nova serija 3 je zato zanimiva predvsem kot prikaz obdobja, v katerem je trenutno BMW. Isti model bo mogoče dobiti kot električni avtomobil z več kot 900 kilometri deklariranega dosega ali z vrstnim šestvaljnikom pod motornim pokrovom. Za zdaj Bavarci kupca še ne silijo, da bi izbral samo eno stran.
