Oktober se je za evropske prevoznike začel z več spremembami, ki jih ne bo mogoče preprosto spregledati. Romunija spreminja način cestninjenja tovornjakov, Španija čez nekaj dni uvaja obvezne digitalne dokumente, Britanci pa bodo strožje preverjali podatke o vozilih, ki prihajajo na Otok. Nekaj novosti je tudi na Poljskem.
Največ pozornosti trenutno vzbuja Romunija. Tam je danes, 1. oktobra, za tovorna vozila z največjo dovoljeno maso nad 3,5 tone začel veljati sistem TollRo. Klasičen način cestninjenja za ta vozila se umika obračunavanju glede na dejansko prevožene kilometre.
Višina cestnine tako ni več odvisna le od vrste vozila. Pri izračunu imajo vlogo prevožena razdalja, masa, emisijski razred in kategorija ceste.
Za prevoznike je sprememba toliko pomembnejša, ker uvedba novega sistema ni potekala povsem gladko.Romunsko združenje cestnih prevoznikov UNTRR je med testiranjem opozarjalo na tehnične težave in celo na različne zneske cestnine za isto pot.
Kot primer so navedli relacijo Bascov–Zalău. Vozovnica za določeno pot je med preizkusom pokazala 144,42 leja, spremljanje iste poti pa 156,90 leja. Razlika je znašala približno 8,6 odstotka. Pojavljale naj bi se tudi težave pri pravilnem razvrščanju električnih vozil.
Prevozniki so zato zahtevali prehodno obdobje oziroma začasno omilitev kaznovanja. TollRo je kljub temu začel veljati 1. oktobra, zato se vozniki na morebitno obdobje brez sankcij za zdaj ne morejo zanašati.
Dodatno delo čaka tudi podjetja, ki so sodelovala pri preizkušanju sistema. Podatki iz testnega okolja niso bili samodejno preneseni v končno različico, zato morajo uporabniki ponovno urediti račune in vnesti potrebne podatke o podjetju ter vozilih.
V Španiji bo telefon lahko pomembnejši od mape z dokumenti
Le nekaj dni pozneje prihaja sprememba tudi v Španiji. Od 5. oktobra bo moral biti dokument DeCA pri domačem cestnem prevozu blaga pripravljen digitalno.
Za slovenske in druge tuje prevoznike je pomembna predvsem kabotaža. Če tuji prevoznik opravlja notranji prevoz znotraj Španije, bo moral upoštevati nova pravila. Pri običajnem mednarodnem prevozu zgolj zato, ker se začne ali konča v Španiji oziroma državo prečka, DeCA ne bo potreben.
Dokument bo moral biti izdelan kot PDF in opremljen s kodo QR, prek katere bo mogoče dostopati do shranjene datoteke. Voznik ga mora dobiti pred začetkom vožnje, ob cestnem nadzoru pa ga bo lahko pokazal na telefonu ali predložil natisnjeno različico s kodo QR.
Preprost sken starega papirnatega dokumenta ne bo zadostoval.
Ena napačna registrska oznaka lahko povzroči težave v Veliki Britaniji
Nič manj pozorni ne bodo smeli biti prevozniki, ki vozijo v Združeno kraljestvo. Obveznost oddaje varnostne deklaracije ENS sicer ni nova, spreminja pa se odnos britanskih oblasti do napak v njej.
Obdobje, v katerem so lahko podjetja preverila in popravila svoje postopke, se je končalo 30. septembra. Od 1. oktobra lahko ugotovljene nepravilnosti prinesejo tudi ukrepanje pristojnih organov in kazni.
Posebej bodo gledali podatke o prevoznem sredstvu, ki dejansko prečka mejo. Pri spremljanih prevozih Ro-Ro in vožnji skozi Eurotunnel mora biti navedena registrska oznaka vlečnega vozila. Med pogostimi napakami so vpis registracije priklopnika, obeh registrskih oznak hkrati ali celo splošen zapis, da gre za tovornjak.
Če prevoznik pred prihodom na mejo zamenja vlečno vozilo, mora temu prilagoditi tudi deklaracijo. Pri nespremljanih prevozih Ro-Ro veljajo drugačna pravila, saj je treba navesti številko IMO ladje.
Na videz gre za podrobnosti, vendar lahko prav takšna napaka po novem pomeni precej več težav kot doslej.
Na Poljskem rok poteče že 3. oktobra
Poljska sprememba je nekoliko drugačna, saj se ne nanaša neposredno na vožnjo tovornjakov. Do 3. oktobra se morajo določena podjetja vpisati v register ključnih in pomembnih subjektov nacionalnega sistema kibernetske varnosti.Gre za obveznosti, povezane z evropsko direktivo NIS2.
To ne pomeni, da je avtomatično zajet vsak prevoznik. Pravila neposredno vključujejo predvsem določene upravljavce cestne infrastrukture in ponudnike inteligentnih prometnih sistemov.
Posledice pa se lahko širijo precej dlje. Podjetja, ki jih nova zakonodaja zadeva neposredno, morajo namreč preverjati tudi varnost svoje dobavne verige. To lahko pomeni dodatne zahteve za logistične partnerje, podizvajalce ter ponudnike telematike, programske opreme in storitev v oblaku.
Za slovenske prevoznike je tako oktober prinesel predvsem še nekaj razlogov več za preverjanje pravil pred odhodom na pot. Najbolj oprijemljivi sta spremembi v Romuniji in Španiji, pri vožnjah proti Veliki Britaniji pa bo po novem še pomembneje, da se podatki v dokumentaciji do zadnje registrske oznake ujemajo z dejanskim vozilom.
