Audi je po dobrih desetih letih predstavil povsem novo generacijo Q7. Veliki SUV je dobil precej drugačno podobo, več elektronike in nekaj nenavadnih rešitev, medtem ko pod motornim pokrovom za zdaj ostaja dizelski šestvaljnik. Slovenski kupci ga že lahko naročijo.
Čeprav avtomobilski proizvajalci vse več pozornosti namenjajo električnim modelom, veliki športni terenci z motorji z notranjim zgorevanjem še niso rekli zadnje besede. Eden takšnih je Audi Q7, ki je od prve predstavitve leta 2005 postal stalnica v ponudbi nemške znamke.
Tudi na slovenskih cestah ni ravno redek. Po podatkih o registracijah jih je pri nas še vedno približno 1.900, velika večina z dizelskimi motorji. Med njimi sta celo dva primerka z dvanajstvaljnim dizlom, ki je bil nekoč ena največjih posebnosti tega modela.
Pri novi, tretji generaciji Audi za zdaj ostaja zvest dizlu, čeprav bodo kupci že prihodnje leto dobili še druge možnosti.
Večji tam, kjer je to najbolj opazno
Novi Q7 v dolžino meri 5,06 metra, zato pri iskanju parkirnega prostora ne bo nič manj zahteven od predhodnika. Je pa nekoliko širši in višji, kar se pozna tudi pri njegovi podobi.
Sprednji del je bolj pokončen, maska hladilnika večja, svetlobni elementi pa so oblikovani podobno kot pri novejših Audijevih modelih. Na voljo so platišča do premera 23 palcev, ki sicer prispevajo k videzu, a utegnejo precej podražiti menjavo pnevmatik.
Precej več sprememb je v notranjosti. Audi je tudi v Q7 prenesel zasnovo armaturne plošče s tremi zasloni. Vozniku je namenjen 11,9-palčni prikazovalnik, na sredini je 14,5-palčni zaslon, svojega pa ima tudi sovoznik. Ta meri 12,3 palca in ima funkcijo, ki preprečuje, da bi njegova vsebina med vožnjo odvračala voznikovo pozornost.
Klasičnih stikal je še manj kot prej. Prek zaslona je mogoče nastavljati celo smer prezračevanja, kar ni nujno najbolj praktična rešitev med vožnjo.
Med dodatno opremo so panoramska steklena streha z nastavljivo prosojnostjo, brezžično polnjenje dveh telefonov in zvočni sistem Bang & Olufsen z 22 zvočniki. Ta ima tudi posebne elemente v sedežih, ki z vibracijami spremljajo nizke tone glasbe.
Družinski avtomobil, ki lahko sprejme sedem potnikov
Pri tako velikem avtomobilu je prostornost eden glavnih razlogov za nakup. Q7 bo zato še naprej na voljo s petimi ali sedmimi sedeži, prvič pa tudi v nekoliko drugačni, šestsedežni postavitvi.
Ta ima v drugi vrsti dva samostojna sedeža, kar pomeni več prostora za posamezna potnika, vendar en sedež manj kot pri običajni izvedbi.
Prtljažnik petsedežnega Q7 sprejme do 806 litrov, s podrtimi zadnjimi sedeži pa do 2.075 litrov. Sedemsedežna različica ima nekoliko manjši prtljažnik. Za lažje nalaganje prtljage je mogoče pri avtomobilih z zračnim vzmetenjem zadek tudi spustiti.
Med bolj nenavadnimi dodatki so električno pomična bočna vrata, ki jih je mogoče upravljati tudi s telefonom. Senzorji med odpiranjem preverjajo okolico in vrata ustavijo, če zaznajo oviro.
Smerniki, vidni tudi na asfaltu
Audi je precej pozornosti namenil žarometom. Digitalni matrični LED-žarometi lahko na cesto projicirajo različne simbole, denimo opozorilo na nevarnost poledice.
Še zanimivejši so smerniki, ki se ponoči ob zavijanju ali menjavi voznega pasu projicirajo na asfalt pred avtomobilom in za njim. Tako lahko tudi pešci in kolesarji lažje opazijo voznikovo namero.
Koliko bodo te rešitve dejansko prispevale k prometni varnosti, bo pokazala praksa. Vsekakor pa gre za tehnologijo, ki bo ob morebitni poškodbi žarometa verjetno pomenila tudi dražje popravilo.
Dizelski šestvaljnik še ni za odpis
Medtem ko številni tekmeci širijo predvsem elektrificirano ponudbo, Audi prodajo novega Q7 začenja z dvema dizelskima različicama.
Obe uporablja trilitrski šestvaljnik. Osnovna razvije 180 kilovatov (245 KM) in 500 Nm navora, močnejša pa 220 kilovatov (299 KM) in 630 Nm.
V obeh primerih sta serijska osemstopenjski samodejni menjalnik in štirikolesni pogon quattro. Motorju pomaga 48-voltni blagi hibridni sistem z elektromotorjem, ki lahko prispeva do 18 kilovatov (24 KM) dodatne moči. Sistem omogoča tudi kratke premike brez delovanja dizelskega motorja, predvsem pri nizkih hitrostih.
Osnovno podvozje uporablja klasične jeklene vzmeti, doplačati pa je mogoče zračno vzmetenje. To lahko prilagaja oddaljenost avtomobila od tal. Na seznamu dodatkov je tudi štirikolesno krmiljenje, ki naj bi olajšalo obračanje več kot pet metrov dolgega avtomobila.
V začetku leta 2027 se bosta dizelskima različicama pridružila še bencinski in priključnohibridni pogon. Audi je potrdil tudi prihod zmogljivejšega SQ7.
Pod 88 tisoč evrov ne gre
Novi Q7 še naprej nastaja v tovarni v Bratislavi, kjer so izdelovali tudi prejšnji dve generaciji.
Na slovenskem trgu je za različico s 180 kilovati (245 KM) treba odšteti najmanj 88.290 evrov, močnejša z 220 kilovati (299 KM) pa stane od 90.724 evrov.
Razlika med motorjema torej znaša le 2.434 evrov, kar je glede na skupno ceno avtomobila razmeroma malo. Precej večja razlika lahko nastane pri izbiri dodatne opreme.
Cene prihodnjih priključnih hibridov še niso znane. Ti bi utegnili postati zanimiva alternativa dizlu, predvsem za kupce, ki večino vsakodnevnih poti opravijo na elektriko, na daljših vožnjah pa še vedno potrebujejo velik doseg.
