Hyundai je pokazal novo generacijo Tucsona, ki je v dobrih dveh desetletjih postal eden od stebrov znamke v Evropi. Tokrat spremembe niso omejene na pločevino in nekaj dodatne opreme. Tucson je zrasel, dobil popolnoma preurejeno armaturno ploščo in novo multimedijo, precej so posegli tudi v pogonsko ponudbo. Dobra novica za tiste, ki še niso pripravljeni na popolno elektrifikacijo: bencinski motor ostaja.
Tucson ima v Evropi za Hyundai posebno težo. Od prve generacije leta 2004 so jih na stari celini prodali več kot dva milijona, tudi novega pa bodo za evropske kupce izdelovali v češki tovarni znamke.
Manj nenavadnih linij, več mišic
Sedanji Tucson je ob prihodu precej razburkal oblikovalske vode, predvsem zaradi nenavadno oblikovanih dnevnih luči, skritih v maski. Njegov naslednik je drugačen. Še vedno ga ne bomo zamenjali za katerega od tekmecev, toda karoserija je bolj oglata in robustna.
Spredaj izstopa nova svetlobna grafika H-Edge, zadaj tridimenzionalno oblikovane luči, predvsem pa so precej bolj poudarjeni blatniki. Pri bolje opremljenih različicah bodo žarometi uporabljali tehnologijo Micro Pixel Lighting s kar 25.600 posameznimi svetlobnimi elementi.
Občutek večjega avtomobila ni le optična prevara. Tucson je dolg 4,56 metra, širok 1,90 in visok 1,67 metra. V primerjavi z dosedanjim je pridobil 35 milimetrov v dolžino in širino ter 20 milimetrov v višino. Medosna razdalja je zrasla za štiri centimetre, na 2,72 metra.
Zanimiva malenkost so zadnja vrata. Prej so se odpirala do kota 73 stopinj, zdaj do 83 stopinj. Deset stopinj na papirju ne zveni dramatično, starši, ki vsak dan pripenjajo otroka v otroški sedež, pa bodo razliko verjetno hitro opazili.
Hyundai ni vsega skril v zaslon
Še več sprememb je v notranjosti. Hyundai se je poslovil od zasnove armaturne plošče sedanjega Tucsona in začel praktično od začetka.
Pred voznikom je razmeroma majhen 9,9-palčni digitalni prikazovalnik, medtem ko bo osrednji zaslon glede na opremo meril 12,9 ali kar 17 palcev. Novi sistem Pleos Connect uporablja Android Automotive OS, zato podpira aplikacije, spletne storitve in posodobitve na daljavo. Dodan je tudi glasovni pomočnik Gleo AI.
Toda bolj zanimivo je nekaj drugega: Hyundai ni podlegel ideji, da mora biti prav vsaka funkcija skrita v zaslonu na dotik. Pod osrednjim prikazovalnikom so ostale fizične tipke za pogosto uporabljane funkcije.
Prestavno ročico so prestavili na volanski drog, zato je sredinska konzola precej bolj odprta. Na njej sta dve 15-vatni brezžični polnilni mesti, po kabini pa so razporejeni štirje priključki USB-C z močjo do 100 vatov.
Prtljažnik? 695 litrov
Povečanje avtomobila se pozna tudi tam, kjer je pri družinskem SUV-ju verjetno najpomembneje. Prtljažnik sprejme do 695 litrov, zadnja klop pa je deljiva v razmerju 40 : 20 : 40 in jo je mogoče vzdolžno pomikati za 150 milimetrov.
Več prostora je tudi za potnike. Zadaj je za noge na voljo 1.002 milimetra, Hyundai pa je povečal še prostor nad glavami in v širino.
V kabini je nekaj rešitev, ki jih na predstavitvah novih avtomobilov običajno zasenčijo veliki zasloni. V sprednjih vratih sta denimo skriti mesti za dežnik, zadnja vrata imajo lastna držala za pijačo, na zadnji strani sredinske konzole pa je mogoče namestiti različne dodatke.
Med dražjo opremo bodo masažni voznikov sedež, projekcijski prikazovalnik in triconska klimatska naprava. Zanimivo je tudi ogrevano vetrobransko steklo brez vidnih grelnih žic, ki naj bi zaledenelo steklo očistilo v približno 15 minutah.
Električnega Tucsona ni, izbira pogonov pa ostaja široka
Hyundai pri novi generaciji ni naredil reza, kakršnega smo v zadnjih letih videli pri nekaterih tekmecih. Tucson tako ostaja na voljo z motorjem z notranjim zgorevanjem, hibridom in priključnim hibridom.
Vstopna različica uporablja 1,6-litrski turbobencinski motor s 110 kilovati (150 KM) in 250 Nm navora. Na voljo bo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali kot 48-voltni blagi hibrid s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko.
Precej močnejši je klasični hibrid. Sistemska moč znaša 180 kilovatov (245 KM), največji navor pa 380 Nm. Do 100 km/h potrebuje 8,3 sekunde z dvokolesnim in 7,9 sekunde s štirikolesnim pogonom.
Na vrhu ponudbe je priključni hibrid s 215 kilovati (292 KM) in 380 Nm. Baterija ima 17,1 kWh, Hyundai pa napoveduje do 81 kilometrov električnega dosega z 17-palčnimi platišči. Številka še ni dokončna, saj homologacija še ni končana. Polnjenje z izmeničnim tokom poteka z močjo do 7,2 kilovata.
Ena zanimiva funkcija predvsem za čakanje v avtomobilu
Hibrid prinaša še funkcijo Stay Mode. Ko avtomobil miruje, lahko klimatska naprava, avdio sistem in polnilne vtičnice delujejo ob ugasnjenem bencinskem motorju. Energijo takrat zagotavlja hibridna baterija.
Tudi seznam vozniških pomočnikov je daljši. Sistem Memory Reverse Assist si lahko zapomni do 50 metrov poti in pri vzvratni vožnji nato prevzame obračanje volana. Štirikolesno gnane različice lahko dobijo sistem kamer Ground View Monitor, pri parkiranju pa lahko pomaga tudi daljinsko upravljanje avtomobila.
Za tiste, ki Tucson uporabljajo za vleko, je pomembnejša druga številka. Bencinski model lahko vleče do 1.700 kilogramov težko prikolico, priključni hibrid do 1.810 kilogramov, največ pa zmore običajni hibrid – 1.910 kilogramov.
Hyundai vseh kart še ni pokazal
To še ni zadnje dejanje predstavitve novega Tucsona. 12. oktobra bodo na avtomobilskem salonu v Parizu pokazali še bolj dinamično oblikovano različico, o kateri za zdaj niso razkrili podrobnosti.
Prav tako še niso znane evropske oziroma slovenske cene. Novi Tucson pa že zdaj kaže precej jasno smer: postal je večji in prostornejši, dobil bistveno sodobnejšo elektroniko, vendar Hyundai pri tem ni opustil fizičnih stikal niti klasičnega bencinskega motorja.
