V Nemčiji izgubljajo vrednost dvakrat hitreje kot tekmeci, glavni vzrok je šibko zaupanje kupcev in premalo razvite prodajne mreže.
Priključni hibrid Seal U DM-i je eden najbolj priljubljenih avtomobilov v voznih parkih v Nemčiji. Kitajski proizvajalci avtomobilov se močno zanašajo prav na kratkoročne prodajne kanale, kot so najemni vozni parki. V avtomobilsko najbolj razviti evropski državi so od začetka leta 2024 priključni hibridi in baterijsko električna vozila kitajskih blagovnih znamk izgubili skoraj 14 odstotnih točk preostale vrednosti. Širši trg teh vozil se je v istem obdobju zmanjšal le za 7 odstotnih točk.
Prodajne vrednosti kitajskih blagovnih znamk spodkopavajo šibko zaupanje potrošnikov in premalo razvite prodajne mreže in po mnenjih strokovnjakov bo za odpravo teh vrzeli potrebnih več let dokazovanja vzdržljivosti in gradnje servisnih mrež. Kitajski proizvajalci avtomobilov se v Nemčiji soočajo z vse večjim izzivom, saj nizke prodajne vrednosti izničujejo privlačnost njihovih električnih vozil in povečujejo tveganja za lizinška podjetja.
Preostanki vrednosti kitajskih priključnih hibridov in baterijsko-električnih vozil so se aprila znižale na 47 odstotkov prvotnih cen, kar je manj kot 61 odstotkov na začetku leta 2024, in dvakrat toliko kot na širšem trgu električnih vozil, kažejo podatki nemškega podjetja Deutsche Automobil Treuhand. Padec delno odraža normalizacijo cen rabljenih avtomobilov po pomanjkanju ponudbe v času pandemije.
Sprva so omejene količine in edinstveni modeli ohranjali visoke prodajne vrednosti kitajskih avtomobilov, toda ko je prišlo več blagovnih znamk s podobnimi modeli, so se preostanki vrednosti kitajskih rabljenih avtomobilov znižali. Glede na financiranjeo izgube neposredno prizadele stranke, padle na proizvajalce avtomobilov, ki so bili prisiljeni sprejeti znižane odkupe, ali pa so pristale na lizinških podjetjih, ki so obtičala z nižjimi od pričakovanih prodajnimi cenami.
Lizinška podjetja so postala previdnejša pri prevzemanju kitajskih vozil, je dejal Weiss, nekatere pa zahtevajo vnaprejšnjo odškodnino, preden se strinjajo z vključitvijo avtomobilov v svoje portfelje. Tudi skepticizem potrošnikov ostaja visok. Skoraj polovica anketiranih Nemcev pričakuje, da bodo številne kitajske avtomobilske znamke v petih letih izginile s trga, je ugotovilo poročilo DAT 2026, kar vzbuja zaskrbljenost glede rezervnih delov in dolgoročnega servisiranja.
Vozila iz najemnih voznih parkov in naročniških storitev običajno vstopijo na trg rabljenih vozil z večjim številom prevoženih kilometrov in manj popolno zgodovino servisiranja, kar še dodatno znižuje prodajne vrednosti.
